如果你家里正好缺少一台省心且不折腾的车，那么理想L6这条路子确实走宽了，在你再怎么挑剔的情况下，这辆车在满足一家老小的需求上还是挺难绕开。
其实这款车卖得这么快，全靠它把工业标准化和咱们的心思平衡得很好。
以前买车是厂家给什么我们就买什么，现在反过来就是你想要什么样的品牌就提供给你一样的服务了。
车最聪明的地方就是那套减法逻辑。
现在的市场上的各种品牌，蔚来也好、极氪也罢，在为了卷参数而把车设计得花里胡哨的时候，配置单上写的就和菜谱一样多，并且到了我们家用车的场景中之后又有哪些东西可以使用呢？
反倒是L6定价卡在25万这个坎儿上，不做那些虚头巴脑的事了，在空间、座椅和车机方面都有所改进，并且很顺手呢！这就是一个懂事的管家嘛。
把钱用在刀刃上。
另外，他们把流媒体后视镜拆分出售的方式也太厉害了。
以前想要一个配置，非得搭配上万元的豪华套餐才能买到现在的直接两千出头就拆分开来卖这哪里是临时救急啊分明是从后台数据中看出我们不为那些没用的东西买单。
最绝的是，把车拆开看一眼就知道了尾翼摄像头的位置人家早就留好了接口位置。这就叫硬件预埋，在以后想要加装的时候只需要插一根线、刷一个系统就可以了，并不需要去重新布设线路电缆或者进行复杂的操作就可以完成整个过程的过程，这种思路比那些为了堆配置而一味增加各种设备的车企高得多了一个层次。
应该是高出好几倍。
把选择权交还给我们的做法，也透着一股清醒的实用主义。
毕竟现在的用户很聪明，不会被打包营销的话术所蒙蔽。
反过来想，我们还要知道这辆车是怎样造出来的。
常州工厂的生产线已经很熟练了，L6其实就是成熟平台的各种组合。
换壳不换骨的套娃操作，在理想这里就是效率的标准。
底盘、三电、车机这些最耗时的环节，人家早就通过之前的车型跑通了，在这一波的操作中省下的就是研发时间以及生产的一致性被做到极致。
不少同行看到L6不到7个月就达到10万辆的销量，心里直打鼓，觉得这是运气好。
但是如果你真的走进理想的工厂生产线去看一眼的话，肯定会明白那并不是运气问题了。完全可以用冷冰冰的计算以及工业制造出来的肌肉记忆来解释一切的一切啊！
那么这一行是否可以采用套娃式造车的方式呢？
我觉得只要保证质量并且使价格更加亲民，这样的模式就没有什么不好。
有些品牌认为只有加入一些花里胡哨的差异化才能称得上是创新，但是在家庭用户看来好用、稳定可靠才是真理，在追求极致均衡的情况下比单项参数领先更加实用。
那么车企把配置选择权全部交给消费者的做法可行吗？
我认为这是大势所趋。
过去捆绑销售的套路，其实就是厂家懒惰不想精细化运营。
如果把流媒体后视镜拆出来卖的话，说明人家愿意为了用户体验而牺牲一部分短期的利润，在激进“软件定义汽车”的大潮中这简直就是一股逆水行舟的力量了但是这样的逆行者也是我们用户所欢迎的人。
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