工信部第404批新车公示一出来，我就顺手点开细看了三遍——说实话，不是冲着比亚迪，而是被那行“腾势D9 EV 整备质量3015kg”给绊住了眼睛。2月8日这天，朋友圈还没热传，可老车友群里已经炸开了锅“比上一代重了100公斤？电池是不是加大了？开起来还像原来那台家用MPV吗？”
先看外观，这回可不是简单的“修修边角”。老款那种钻石切面感的前脸轮廓依然保留，但格栅变化很明显——中网格线更细密，镀铬饰条微微往里收，远看像一整块黑曜石，走近到一米多的距离，甚至能看到镀层边缘带着细腻的哑光过渡，那层质感不是喷漆能做到的，而是压铸加电镀的双重工艺叠出来的。我特意用指尖蹭了蹭，手感细腻且带点阻力，这个细节比展会灯光下的展示感还要惊喜。
动力部分，厂家没玩虚的。两驱版单电机最大功率340千瓦，折算下来大约460马力，已经和不少3.0T六缸发动机平起平坐。四驱版并非简单地多加一个后驱电机，而是采用“前340kW + 后70kW”的组合，明显是为了弯道动态控制和能耗管理留出空间。虽然申报信息里没看到电池容量，但从整备质量增加的100公斤去推算，按现有主流电芯能量密度来算，至少多了12到15度电，这还是保守估计。一个搞研发的朋友私下说，很可能还增加了热管理模块和车身结构强化件。
选装配置也有些门道。轮毂尺寸从20寸到21寸提供三种，顶配那套配合空气悬架，过减速带时能自动抬高23毫米。智驾硬件不再一口吃成顶配，而是把激光雷达、侧向毫米波雷达和高精地图模块拆开选。但有个标配一点没软——全系直接给上最新一代“天神之眼”系统，而且不是纸面功能已经接入全国237个城市的实际道路数据，在深圳、杭州、成都这种高密度交通环境中，把城中村窄巷、早高峰匝道、暴雨夜隧道口等高难度场景都跑过一遍，过去半年闭环测试里累计里程超过40万公里。
我前几天在深圳腾势试验场蹭到一次真实体验。副驾位置上，眼见系统控制车辆在一段施工占道路段中，前方锥桶只剩半个车身的空间，它没有急刹，也没打转向灯，而是靠着前向双目摄像头和侧方毫米波雷达的融合判断，平顺地向相邻车道轻轻挪过去。驾驶员的双手虽然搭在方向盘上，但全程几乎没出手干预。那一刻我突然意识到，这套系统的“个性”已经有点像一个经验丰富、不急不躁的老司机了。
这次腾势D9 EV的亮相没有办发布会，也没在自家官号上大张旗鼓宣传，就这么安安静静地出现在工信部第404批公示列表里。翻到第7页第12条，“腾势汽车有限公司”，车型代码“D9 EV”，生产地址依旧是深圳坪山。往往最有分量的消息，就是这种不吵不闹的登场——等你发现，可能它已经准备好在路上和你偶遇了。
你们怎么看？这台比上一代更重、更强、更精细的“电动游艇”，你会更关注它的动力表现，还是想知道它在拥堵路段的智驾表现到底能不能扛住？欢迎留言聊聊。
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