渝码科技
2月9日，继2026款配置升级消息流出后，小米汽车再次传来核心动力总成的最新进展。
最新曝光的电池参数显示，新一代小米SU7在三电系统上进行了深度优化，全系电池容量均有提升。
其中Pro版电池能量密度实现技术突破，成功迈入“90kWh俱乐部”，CLTC续航里程一举突破 900km，进一步巩固了其在中大型纯电轿跑市场的竞争力。
全系扩容，磷酸铁锂也能跑得远
此次曝光的电池数据揭示了小米在成本控制与续航提升之间的平衡策略。
不同于以往仅靠增加重量来堆砌电量的思路，新一代SU7通过采用更高密度的电芯材料与优化Pack结构，实现了“减负增能”。
Pro版（96.3kWh）：作为此次升级的重头戏，Pro版搭载了 96.3kWh 的磷酸铁锂电池。
这一容量较老款的94.3kWh有了显著提升，配合高效的电驱系统，使其CLTC续航里程从830km跃升至 902km。
意味着用户在享受磷酸铁锂电池寿命长、成本低优势的同时，也能获得接近三元锂长续航版的出行半径。
Max版（101.7kWh）：性能旗舰Max版则进一步将三元锂电池的容量推高至 101.7kWh。
在双电机四驱的高能耗状态下，更大的电池包能有效缓解里程焦虑，配合800V高压平台，确保性能持续输出不断电。
标准版（72kWh）：入门级标准版电池容量调整为 72kWh（老款为73.6kWh），虽然容量微降，但得益于电压平台的升级（预计升级至800V），其充电效率与低温表现将得到改善，同时有助于控制整车售价，维持性价比优势。
技术协同：高压平台与智能管理的双重加持
电池容量的提升仅仅是“硬件基础”，新一代SU7的真正实力在于其系统级的能效管理。
据悉，新款车型全系标配了 800V碳化硅高压平台（标准版/Pro版为752V，Max版可达897V）。
高压化带来的不仅是充电速度的提升（15分钟补能超600km），更关键的是降低了全生命周期的能量传输损耗。
此外，配合小米自研的 V6s Plus超级电机 与智能热管理系统，车辆在冬季低温环境下的续航达成率得到了显著改善。
即便在-15℃的极寒测试中，新款SU7的续航达成率依然能保持在较高水平，有效解决了纯电车主的“冬季痛点”。
随着电池参数的曝光，2026款小米SU7的产品力图谱愈发清晰。Pro版902km的续航成绩，直接对标了特斯拉Model S等豪华电动轿车的长续航版本。
如果最终售价能维持在25.99万元左右的预期，这款“国民电动轿跑”极有可能再次引爆市场，改写高端纯电轿车的续航标准。
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