7月12日，长春那个车展上，邱现东时隔近两个月又公开亮相了。这事儿比展会本身还吸睛。
他上台致辞，还和一汽总经理刘亦功一道坐着红旗国悦巡馆。摆得很明白，向外界表明自己这儿稳着。毕竟前阵子传言不少。5月的时候，曾掌一汽的徐留平被查，加上邱现东一段时间没露面，外面就各种猜测。
官方数据也被拿出来压场。报道说，2025年一汽卖了330.2万辆车，年增3.2%，营收5415亿元，利润在行业里也算靠前，央企考核连续17年拿A。红旗那块，卖了46万辆，宣称是首个用户数突破200万的中国豪华品牌。
漂亮的数字背后，问题也不少。文章里同时提到，2020年一汽还能卖372.7万辆，到了2025年降到330.7万辆，五年少了42万辆。销量和营收都在收缩，规模和盈利在同步走弱。长春市工信局的规划文件甚至发出预警，说产销下滑可能会面临央企战略重组的压力。这话说得挺重，地方也着急。
再一个更要命的，是新能源转型太慢。全国2025年新能源车渗透率已经过半，而一汽整体新能源占比只有13.5%。现在一汽的新能源主要靠奔腾走量的低价策略，远远跟不上大部队。在三大汽车央企里，一汽的新能源销量被长安、东风甩开了。
原因部分是太依赖合资。一汽-大众和一汽丰田这两家合资占了总销量七成多，但这两家的新能源车产量只有6万多辆，只占到总量的2.6%。过去靠合资好赚钱的模式，现在成了转型的包袱。
邱现东去年底也动作过，主导了一轮人事调整，并提出五年投1200亿元搞核心技术。不过文章也提醒，转型不是光砸钱就能解决的。长春的规划文件还建议引进比亚迪、小米这样的新玩家，打破“一城一企”的格局，像是在放条鲶鱼来倒逼一汽。
一汽也在补短板。它入股了零跑，拿了大约5%的股份，想靠合并零跑的销量快速拉高新能源产销规模。
总的来说，邱现东这次露面稳住了人心，但真正的考验还在后面——把这艘大船带好，完成电动化转型。留给传统车企的时间，真的不多了。
