《从北京开到长春的那个冬夜，零下7度车里只剩89%电量时我才发现：理想i6那9分钟充470公里的背后，藏着增程车主最不想承认的事》

《从北京开到长春的那个冬夜，零下7度车里只剩89%电量时我才发现：理想i6那9分钟充470公里的背后，藏着增程车主最不想承认的事》

服务区的充电桩前，我看着手机上跳动的数字——14%、27%、53%……买瓶水的功夫，电量已经过半。旁边停着台增程L8，车主倚在车边抽烟，瞟了眼我这边，又低头看手机。那个眼神我熟悉，去年冬天我也这么看过别人充电，心里想的是“等得起吗”。现在角色反过来了。

去年这时候，我逢人就讲增程的好——烧油兜底，冬天不虚，长途随便跑。朋友聚会有人提纯电，我都懒得多聊。直到i6上市，我去店里转了圈，听销售说9分钟能补470公里续航，当时就笑了。后来提车跑了趟长春，一个冬天下来，我把那台开了两年的增程挂到了二手平台。

充电站蹲了9分钟，手机还没刷完

头一回用5C超充，我特意计时。插枪、启动、去便利店转一圈，回来电量从14%蹿到53%，整个过程大概就喝杯咖啡的时间。后来跑高速养成习惯了，进服务区上趟厕所、买点东西，出来车就充得差不多。

那个500kW的充电功率，刚开始觉得是营销话术。真用上才知道，这玩意儿能把“补能”这事儿拉回到跟加油差不多的节奏。上周加班到十点多，车显剩80来公里续航，导航推了仨充电站，都有空桩。边充边回微信，十来分钟搞定走人。

充电站选址也有讲究。商圈、高速服务区这些地方基本都覆盖了，不是那种偏到导航都找不着的位置。这个布局思路，大概比单纯堆桩数量更实在些。

零下十几度，磷酸铁锂没拖后腿

北方开纯电，冬天是道坎。我试过朋友那台某牌纯电SUV，零下十度表显续航直接打六折，开暖风更狠。所以提i6之前，我专门问了电池的事儿。

元旦去崇礼滑雪，全程零下7度上下。来回300多公里，表显续航保持率能到89%。这个数字搁以前的磷酸铁锂车上，不太敢想。车停一宿第二天启动，十几分钟电池温度就上来了，不用像之前那样干等着。

跟群里几个车主聊过，反馈差不多——冬天掉电肯定有，但没到那种让人慌的程度。三元锂低温可能还是强点，不过考虑到安全性和价格，这个平衡我觉得能接受。

后排那个腿托，我爸比我先发现

3米轴距带来的变化，坐后排最明显。我爸妈从老家过来，老爷子上车没五分钟就摸到了腿托开关，一展开靠那儿眯了一路。他说比高铁商务座舒服，我寻思这老人家也没少坐好车，能让他这么说，配置确实到位了。

前备厢那个设计一开始没注意，后来发现挺顺手。放个包或者买菜的袋子，不用塞后备厢跟行李挤。后备厢进深够，露营装备、滑雪板都能装下。上次带孩子出去玩，后排座椅放平铺个垫子，小家伙在车里睡了俩小时。

天幕是标配，夏天停外头晒着，车内温度比之前那台低不少。这些东西单拿出来都不算多稀罕，但凑一块儿用起来，就是那种“待着舒服”的感觉。

晚高峰走五环，方向盘能松点劲儿了

AD Max 3.0我没用得特别狠，但几次晚高峰走五环，确实省了不少心。加塞的车能提前判断，变道也不会突然一下子吓人一跳。跟朋友那台华为ADS比，不算最激进的，但胜在稳当，不会让你全程紧绷着。

悬架这块儿感知更直接。过减速带，明显比之前那台Model Y柔和，颠簸被吃掉大半。高速并线车身侧倾控制得也还行，不会晃得心里发虚。这个底盘质感，开起来确实有点意思。

观望了大半年，最后还是下单了

从增程切到纯电，我犹豫过。毕竟增程那套逻辑已经验证两年了，切换总得付出点代价。但i6至少在几个关键点上做到位了：充电够快、冬天能扛、空间舒服。这三样解决了，纯电的实用性其实不比增程差多少。

当然毛病也有。智能座舱偶尔会卡，超充站热门时段还是得排队。但话说回来，哪款车能样样都完美？对我这种长途不多、主要市区通勤的用法来说，够用了。

或许过几年，增程和纯电的争论会慢慢淡下去。技术在往前走，体验在优化，选哪个更多看自己怎么用车。理想i6，大概就是递给那些还在观望的人的一把钥匙。拿不拿，看你自己。