小米YU7正式发布，定价还要等，这次真的能撬动Model Y？

在25-35万元纯电SUV市场里，特斯拉Model Y是经常被提起和被对标的那一个。继SU7之后，小米YU7的亮相再次引发行业热议。这款定位"科技豪华轿跑"的全新车型，以"极致效率"与"无界智能"为核心卖点，试图在竞争激烈的新能源中高端市场开辟新战场。

5月22日，小米集团董事长雷军在小米15周年战略新品发布会上宣布，小米YU 7正式发布，定位 “豪华高性能SUV”。而就在发布会当天中午，雷军在微博上表示：今晚不公布价格。

不过，这并不妨碍小米YU7的热度，看众们都想知道，这位后来者会否成为特斯拉最大的竞争对手、甚至撬动Model Y的半壁江山。当然，价格还没出来之前，一切都言之尚早。

网友对于小米YU7的外观褒贬不一，我们先客观地看下外观设计部分——YU7和SU7一脉相承，延续了小米品牌的设计语言，整体的线条流畅，溜背式车顶、主动式尾翼等，营造出运动感，也让YU7的风阻系数做到了0.21Cd。前脸采用可编程矩阵式LED灯组，支持自定义灯语交互；车顶突出来那一块自然就是激光雷达了，加上贯穿式灯带，科技感也有了。无框车门和电子后视镜也没缺席，22英寸轮毂内嵌Brembo刹车卡钳。Brembo一出，相信各位看众也猜到了，YU7将会有着不错的性能。

或许是为了尽可能的优化风阻系数，YU7并没有延续SU7颇受好评的半隐藏式门把手，而是采用了隐藏式门把手。发布会上雷军表示，这其实是“电动内翻式门把手”，车主靠近车辆时门把手会自动内翻，关门时会自动闭合。当然，YU7整套外观也引来了不少争议，其中一部分声音认为是“致敬”了某些品牌，在发布会上雷军也表示：YU7的设计经得起时间考验。

视线切换到车厢内，这个设计是不是有点眼熟？没错，它确实和宝马在新世代 X 概念车上展示的“全景视域桥 (Panoramic Vision) ”有异曲同工之妙，都是为了将跟驾驶相关的信息投射在驾驶员视线前方更远处，这样能够减少视线切换，营造出一种更沉浸、更具未来感的驾驶氛围。也有人说YU7的这套内饰跟阿维塔很像，小编深入挖掘发现，阿维塔设计师纳德、小米设计师李田原，他们都有在宝马工作的经历，看到这里就不难明白了。

目前，小米汽车已经公布了YU7的四种配色。动力方面YU7有三个版本，全系配备800V碳化硅高压平台；Max版搭载101.7kWh电池，CLTC续航760km，最大马力690PS，零百加速3.23s。小米超级电机V6S PLUS最高转速22000rpm，峰值功率288kW，底盘标配连续阻尼可变减震器与五档调节闭式双腔空簧。

发布会上还有个值得留意的信息，YU7拥有全新升级四合一域控制模块，搭载第三代骁龙8移动平台，采用4nm工艺制程。换句话说，这可以让车机开启、运行速度得到明显的提升，同时还能减少OTA升级时间，最快仅需15分钟。

YU7的发布甚至引来了外媒的关注，从规格上看，YU7和Model Y确实有不少重叠，但YU7在续航里程上优势更明显，外媒也表示，尽管特斯拉在效率方面仍然领先，但大多数消费者更看重的是实际续航里程。

从账面数据看，小米YU7确实比Model Y优胜——YU7是标准的532尺寸，定位是中大型SUV，尺寸上比Model Y大了一圈；Model Y后驱版搭载的是60kWh电池，CLTC续航545km，仅支持400V充电平台，且未配备激光雷达；YU7标准版标配的是800V碳化硅高压平台、96.3kWh电池，CLTC续835km。

最后是网友对于小米YU7的价格猜测，有人说YU7很可能卖19.9万元“卷”同行，对此雷军在发布会上就表示：“小米YU7不可能卖19.9万，这个配置以Model Y定价标准，没有三十几万绝对下不了台。”

网友众说纷呈，小编则认为，YU7能否成为“特斯拉杀手”，除了定价，品牌口碑和产能也很重要，作为拥有庞大粉丝基数的品牌，此前的小米汽车经历了一段口碑低谷，并且在车辆排产方面也需要能跟上，解决交付压力，才能凭借续航+智驾硬件双重优势，让为“人车家无缝流转”买单。

毕竟，目前来说Model Y还是“假想敌”，小米如何把YU7做好更重要。