特斯拉新玩法，只买欣旺达电芯自己封装，不采购宁德时代整包电池，直接砍掉电池厂高额利润空间，欣旺达趁机抢占核心订单

特斯拉新玩法，只买欣旺达电芯自己封装，不采购宁德时代整包电池，直接砍掉电池厂高额利润空间，欣旺达趁机抢占核心订单。

特斯拉最近开始只买欣旺达的电池芯，自己来组装电池包，不再从宁德时代那里买现成的整组电池了，这样就能省下不少钱，直接挤压电池厂赚的那些高利润。宁德时代过去卖整组电池，能赚到26%的利润，现在特斯拉这么一搞，他们的利润空间就小多了，欣旺达卖电池芯只赚9.77%，差得远呢。

去年宁德时代的动力电池利润率达到23.84%，比行业平均高出15%，特斯拉为了省钱，甚至愿意找相对低调的欣旺达合作，从买电池芯到自己组装，整个过程能帮特斯拉节省15%的成本。

宁德时代总说自己有技术优势，特斯拉那边原本计划量产自己的4680电池，也就是一种新型的圆柱形电池芯，但计划拖后了，自行研发一时半会儿搞不定，只能先找别人买。结果欣旺达抓住了机会，拿下了特斯拉上海工厂的欧洲车型订单，这等于直接从宁德时代手里抢走核心生意。

特斯拉这么玩，就好像整车厂自己变成电池组装厂了，电池厂想靠卖成品轻松赚大钱，现在看来没那么容易。欣旺达的电池芯质量其实也靠谱，他们的生产线规模在扩大，产能从去年底的30吉瓦时，一下子提到今年的60吉瓦时，还在建新厂，目标是年底冲到100吉瓦时，这样就能稳稳供应特斯拉的需求。

特斯拉的上海超级工厂去年产了近百万辆车，欧洲订单一多，电池需求就上去了，欣旺达正好卡在这个点上，订单量估计得有几十吉瓦时级别。宁德时代虽然是老大，市场份额占了近40%，但特斯拉占他们收入的很大一块，现在切换供应商，宁德时代得赶紧调整策略，说不定得降价竞争或者加强技术合作。

特斯拉的电池成本占整车成本的40%左右，省下15%就等于每辆车便宜好几千美元，这对他们的定价和销量都有帮助。欣旺达作为供应商，也得提升自己的电池芯性能，比如能量密度和寿命，现在他们的产品能量密度在240瓦时每公斤左右，跟宁德时代差不多，特斯拉测试后觉得够用，才敢下单。

整个供应链就这样变了样，电池芯供应商的机会多了，整包电池厂的日子紧巴巴的。特斯拉还计划在得克萨斯工厂也用类似方式，未来几年电池采购总量会到几百吉瓦时，欣旺达如果能稳住质量，订单还会继续来。

宁德时代不是坐以待毙，他们已经在跟其他车厂深化合作，比如大众和宝马，但丢掉特斯拉这份大单，短期内利润率肯定下滑。特斯拉的策略其实挺聪明，他们不光省钱，还能控制供应链，避免被单一供应商卡脖子。

欣旺达从一家做手机电池的公司，转向电动车电池，现在靠这个订单，股价都跟着涨了20%以上，市场看好他们能分一杯羹。电池行业竞争越来越激烈，供应商得靠成本和技术双管齐下，特斯拉的举动等于逼着大家优化。

长远看，这对整个电动车市场是好事，电池价格降下来，车子更便宜，大家买得起。特斯拉的工程师团队在组装电池包时，用了自动化生产线，效率高，废品率低，只需要几周就能从芯子变成成品包。

欣旺达的电池芯用的是磷酸铁锂和三元材料混搭，安全性好，适合欧洲的严苛标准。宁德时代的技术壁垒主要在软包电池上，但特斯拉现在更偏好方形芯子，欣旺达正好对得上。订单细节还没全公布，但业内估计欣旺达的份额会从零跳到10%以上。

特斯拉的财报显示，去年电池支出占总成本30%，今年通过自组装，能再挤出5%的空间，用来降价或者升级其他部件。欣旺达的管理层最近放话，要加大研发投入，目标是两年内能量密度破300瓦时每公斤，跟上行业步伐。

整个事件让电池圈热闹起来，供应商们都得重新洗牌，特斯拉的玩法可能会被其他车厂学去。