新款雷克萨斯ES350在海外开卖了，装的是3.5升V6发动机，换算过来差不多31万人民币。
这事一出来，国内车圈立马就炸开了锅，大家都在猜，雷克萨斯在这个时候搞一台纯烧油的大排量车，到底想干嘛。
这几年国内车市什么情况，谁都清楚。
新能源车跟不要钱似的往外冒，从高到低，把传统油车打得找不着北。
就连奔驰宝马奥迪这种老大哥都扛不住，一边降价一边拼命出电动车，就怕被时代给扔下。
雷克萨斯倒好，慢悠悠地，还给你上了一盘“V6情怀”的老菜，确实让人有点摸不着头脑。
新款ES350长什么样，老实说，没啥新鲜的。
还是那个熟悉的纺锤中网，配上两只尖利的大灯，车身线条很顺溜。
这套样子确实很成熟，也挺好看，属于那种怎么都不会错的设计。
车子尺寸也够大，快5米长，轴距2.87米，后排坐着肯定宽敞，这也是ES一贯的优点。
细节地方处理得挺好，用点银色条子，配上双色轮圈，一看就是豪华车该有的样子。
车里面也还是那个老味道，三幅方向盘，加了点木头装饰，留了一堆实体按键。
那个悬浮中控屏不大，7英寸的液晶仪表盘现在看甚至有点过时了。
这种设计思路很清楚，就是给那些不喜欢大屏幕、就爱按实体键的老派人准备的。
用料很足，做工也细，坐进去感觉很舒服，豪华感是到位的，这是雷克萨斯的看家本事。
发动机是这次最大的看点，也是吵得最凶的地方。
一台3.5升V6自然吸气发动机，302匹马力，配8速自动变速箱。
这套东西开起来最大的特点就是“顺”和“稳”。
现在满大街都是涡轮增压和电动车，这种大排量自吸给你的线性加速感，确实是很难得的体验。
对那些讲究开车质感的人来说，这东西肯定有吸引力。
但问题也来了，这种吸引力能换来多少人掏钱？
海外卖31万，听起来和国内ES2.0L的起步价29.99万差不多。
可别忘了，国内的ES现在优惠很大，实际买到手的价格低多了。
要是ES350真弄到国内来，怎么定价就很头疼了。
定高了，没人买，情怀不能当饭吃；定低了，又会跟自家的2.5L混动车型打架。
还有一个更实际的问题，现在国内的人对大排量油车的看法已经不一样了。
以前开个V6出去，那是面子。
现在呢？
油价那么贵，环保查得那么严，每年的车船税也高，这些都在劝你别买。
大多数人买车，首先想的是省不省钱，好不好用。
这么一比，小排量涡轮车，或者干脆买混动、纯电，明显是更划算的选择。
雷克萨斯自己也明白这个道理，所以新款ES除了350油车，也一起推出了混动和纯电的版本。
这就说明它也没把宝全押在一边，也在学着跟上市场的脚步。
新出的车型设计上更年轻了，中控屏也变大了，明显是想讨好现在的年轻人。
这种“这边要、那边也要”的做法，能看出来这个品牌心里也挺矛盾的。
这种矛盾体现在雷克萨斯整个转向电动的节奏上。
跟国内那些新品牌比，甚至跟一些老牌豪华车比，雷克萨斯的动作都有点慢，有点保守。
它的纯电车现在在市面上没什么声音，车里的智能科技也总被人说落后。
那个被大家说了无数遍的“老气”内饰，就是最直接的证明。
当然，雷克萨斯也有自己的底气。
这么多年攒下来的好名声、稳定可靠的质量，还有那个出了名的好服务，都是它的宝贝。
很多人买雷克萨斯，就是图一个“省心”。
这个优势，短时间内别人还真抢不走。
但市场不等人，消费者的耐心也是有限的。
光靠这些东西，还能撑多久？
现在雷克萨斯遇到的麻烦是方方面面的。
外面有新能源车玩命地冲，还有奔驰宝马奥迪降价抢市场。
自己内部呢，品牌形象有点老了，产品对年轻人的吸引力也在下降。
特别是在中国这个变化最快的市场，一不留神就可能被甩开。
这几年销量往下掉，已经是在提醒它了。
搞出个ES350，可能只是雷克萨斯的一次试探。
一方面，它可以满足一小部分铁杆粉丝对大排量自吸的念想，保住自己“匠心”的牌子。
另一方面，它也像是在告诉大家，自己没完全放弃油车。
但这终究不是长远的路子，未来肯定是电动的天下。
雷克萨斯需要来一次彻彻底底的改变，从设计想法到技术路线，都得更果断、更大胆才行。
它需要拿出真正能打的纯电产品，而不是在老车型上改来改去。
怎么把自己的质量优势和未来的智能科技结合起来，造出既靠谱又聪明的车，是它必须解决的问题。
这个时代，没有哪个牌子可以一直吃老本。
雷克萨斯过去靠着独特的东方豪华和过硬的质量，赢得了市场。
但现在，规矩已经变了，它必须重新找准自己的位置，学会新的玩法。
至于这台V6的ES350，它更像是一个时代的纪念品，代表着燃油车最后的体面和坚持。
它也许能让一些人心里的情怀燃烧一下，但恐怕很难再有当年的风光了。
毕竟，情怀再好，也得面对现实。
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