我开的CT5最大的感觉还就是指向性极好，方向盘几乎没有虚位，操控稳定性远优于沃尔沃S90但舒适性略逊一筹，变速箱表现更为顺畅灵敏

我开的CT5最大的感觉还就是指向性极好，方向盘几乎没有虚位，操控稳定性远优于沃尔沃S90但舒适性略逊一筹，变速箱表现更为顺畅灵敏。

先说这车的指向感吧。其实这个指标很难量化，但我开了几个月后，真的是由衷感觉挺稳。我相信这是得益于底盘调校和转向系统的配合。一方面，方向盘的虚位非常少，转向反馈也比较清晰，开上高速或者在弯道里，几乎不用刻意调整方向。之前我在朋友那试驾过他的S90，虽然也挺稳，但和CT5比起来，指向性要差不少。那车的转向偏软，一点都不准确，虚位明显。

为什么这么说呢？我猜可能跟调校的偏重点有关。S90偏向豪华舒适，转向偏柔，中控偏重安静体验。CT5则偏运动性能，所以在转向精准上花了功夫。车的指向性好不好，还是要看悬挂、转向机的响应速度，以及底盘的支撑程度。这方面，CT5表现得不错。

我还记得有一次弯道加速测试，车尾几乎没有任何晃动，底盘的支撑比我预想的要强烈一些。这也是我觉得它比沃尔沃S90更胜一筹的原因之一。毕竟，同级车中，S90的悬挂调教本身就是以舒适为主，操控上可能不会那么激烈。

对了，我刚才翻了下笔记，去年我去试驾过几辆豪华车，发现集中到一个点很难做到极致。像奥迪A4，虽然指向很准，但虚位一大截；奔驰C级，偏软偏舒适。CVT和双离合都挺有趣，但我这次主要想说车的指向性，真不是数字能充分表达的。

（这段先按下不表）但，还是想问问你们，有没有觉得指向性这个东西有点心灵感应的成分？感觉越激烈的转向，越需要车辆反应灵敏，否则手一偏，车就跑偏了。

说完指向性，我就要搬到操控的稳定性。这个很有意思。沃尔沃S90的底盘调校，偏向于稳扎稳打，不爱激烈运动，整体感觉像个沉稳的老教师。而CT5，给我的感觉更像个年轻人的跑车，底盘偏硬，车身支撑稳得多，弯道里车身不晃，操控的感觉更扎实。开启车载导航，偶然看了某个数据：我估算，CT5的车身刚性要比S90高出15-20%，可能也是它操控更线性和稳定的原因。

舒适性就略逊一筹了。比起沃尔沃的悬挂调校，更偏软一些，路感传递到车内的程度也更明显。你要是喜欢软软的隔震感，那可能会被CT5的硬一点点的悬挂折磨到。

我之前还跟朋友讨论过这个问题。一个惯豪华车的修理工说：这车操控感挺扎实，就是坐在里面会觉得一点点颠簸，其实挺正常。豪华车要兼顾舒适和运动，调校上很难两全。再加上，CT5那套调校，倾向于运动取向，所以偏硬一点。

这也让我想起，你知道我其实没细想过的一点：调校的差别可能还和供应链有关。底盘用的悬挂件是不是采用了不同的材料，或者转向系统的调性有没有不同。这一点我还真不太清楚，因为我并不是造车的研发人员，但生活中一些细节让我觉得，调校的背后藏着很多童话世界之外的工艺和材料。

说到这儿，不免要提一嘴，供应链这个东西吧，有点像厨房的食材。你用的面粉是不是高筋低筋？油是不是纯正的橄榄油？这都会影响做出来的菜，也就是说，用好的材料调校出来的车辆，品质自然高一些。

不过啊，关于变速箱这块，我要倒个苦水。沃尔沃那8AT？我自己感觉比冠道或途昂的7速双离合稍微顺点，怎么说呢，换挡直接，但没那么灵敏。可能这就是那一单其实用爱信的原因——一种相对成熟的匹配方案。而CT5的10速变速箱，反应更快一些，尤其在低速起步时，顿挫几乎察觉不到。

我还注意到，沃尔沃的调校偏向于平顺，可能会给你一种用力压油门还没多少反应的感觉；而CT5，则更个性、更激烈点的调校，油门响应更敏锐。这个差别怎么说呢，也挺符合各自的定位。

我还挺喜欢那种感觉的。

（这段先按下不表）哦，对了，可能有人会说，操控好，舒适还可以。其实没错，但也不要忘了，车的灵敏度和驾驶乐趣，跟油门调校、悬挂调性都有关。有时候我觉得，有人天生就喜欢硬一点的车，有人喜欢软一些，偏偏大家都用一个衡量标准？不大合理吧。

对了，你们买车的时候，会不会很在意变速箱换挡的顿挫感？还是更偏向于开起来轻松顺滑？我其实一直在琢磨这个问题。毕竟，现在的年轻人，越来越追求轻松驾驶，但我觉得，适度的运动感还是会让开车变得更有趣。

讲个有趣的事：我朋友试驾完CT5后，直接说这车操控特别稳，好像开着一只猎豹。我听了，差点喷出酒来。这个比喻挺形象的——其实我也挺认可。

唉，回头还得再细查查底盘和悬挂的细节，或者问问工程师那些调校背后的故事。汽车的指向性和操控感，就像个人的绘画风格，没绝对的好或坏，但细品之下，总有值得探索的味道。

好了，先不多说了。你们觉得，除了技术之外，驾驶感受是不是也和惯有关？我这也可能是资深车迷自己的一点偏见。

嗯，最后想问问——你最看重一台车的哪个细节？是不是指向性？还是底盘的扎实？又或者变速箱的灵敏？这，还是个开放性的问题。

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