长城魏建军炮轰纯电平台是“伪命题”，37万多起售的V9X能加油能充电，友商看完连夜开会

长城魏建军炮轰纯电平台是“伪命题”，37万多起售的V9X能加油能充电，友商看完连夜开会

2026年4月17日，保定。长城汽车董事长魏建军站在归元S技术发布会的舞台上，说出了一段让整个汽车圈炸锅的话：“专属的电动车平台，纯粹是伪命题！”他紧接着补了一刀：“最关注今天发布会的绝不是C端，都是我们的友商，他们立马就会向归元学习。”

这话说得够直白，够狠。没有寒暄，没有套路，上来就是对着行业现状开炮。魏建军干了36年造车，从皮卡干到SUV，从燃油干到混动、纯电、氢能，什么大风大浪没见过。能让他在发布会上说出这种话，手里肯定是有真东西的。

那这个“真东西”到底是什么？

就是长城汽车刚刚发布的归元S平台，以及它的首款量产车型——魏牌V9X。这台车已经开启全球预售，价格从37.18万元起步，目前给出了三款配置：豪华家庭版38.18万元、豪华加长版37.18万元、行政加长版41.18万元。

你没看错，加长版比家庭版还便宜一万块钱。长城的解释是“尺寸自由选，豪华无差别”，说白了就是不管你想要更长的商务范儿，还是更适合家用的标准尺寸，核心配置和豪华体验不打折。

那这台V9X到底有多能打？咱一个一个拆开看。

先说动力系统。V9X搭载的是长城自研的“超级Hi4”插电混动系统，由一台2.0T混动专用发动机、前后双电机和4挡混动专用变速箱组成。基于800V高压平台打造，提供两种电池包可选，WLTC纯电续航里程分别是240公里和363公里。综合续航达到1300公里，零百加速最快只要4.6秒。

充电速度也很顶，支持6C超充技术，9分钟就能从30%充到80%。这意味着什么？你在高速服务区上个厕所、买瓶水的功夫，电就充得差不多了。

底盘方面，V9X全系标配闭式双腔空气悬架和后轮转向系统。后轮转向的转角最大能达到±10度，这对一台车长接近5.3米的大块头来说，简直是救命配置。开过大型SUV的人都知道，在窄路掉头、地库停车的时候有多痛苦，有了后轮转向，转弯半径能缩短一大截，操控灵活度直接上了一个台阶。

智能驾驶方面，V9X搭载了27个高性能传感器，包括激光雷达，算力达到700TOPS，采用双VLA大模型方案，支持城市和高速全场景辅助驾驶。

说完V9X，咱得好好聊聊这个让魏建军底气十足的归元S平台。

归元S平台的核心逻辑其实特别简单，就一句话：一车多动力，一车多尺寸。

什么叫一车多动力？就是这个平台能同时兼容燃油、插混、油混、纯电、氢能五种动力形式。你买一台基于归元S平台的车，可以根据自己的用车场景选择不同的动力版本，而不是被车企绑死在某一条技术路线上。

魏建军认为，现在很多车企吹的“专属纯电平台”本质上是个伪命题。为什么？因为全球各国的能源结构、充电基础设施、用车习惯差异太大了。纯电在中国一线城市可能是最优解，但在充电桩还没铺开的偏远地区、在冬天零下二三十度的东北、在东南亚那些两轮电动车都还没普及的国家，纯电真的能打吗？

还有一种情况是，很多所谓的“专属纯电平台”，其实就是油车底子改出来的，存在空间浪费、安全冗余不足的问题。要么就是过度押注单一路线，研发投入大、产线建设贵、供应链管理难，最后全摊到车价上，消费者买单。

归元S平台的思路刚好反过来：长城不替用户做选择，而是把选择权还给用户。你想要什么样的动力，我就给你造什么样的车。这种“活板造车术”的思路，灵感来自中国古代四大发明之一的活字印刷术——把发动机、电池、底盘等拆成329个标准模块，按照不同订单需要灵活组合，实现不同车型的快速生产切换。

效果怎么样？目前长城汽车天津生产基地，每84秒就能下线一台魏牌V9X。这速度在汽车行业里绝对算第一梯队了。

再说说这台车的空间和舒适性配置。

V9X采用2+2+2的六座布局，车长提供两种尺寸：标准版5205mm，加长版5299mm，轴距分别是3050mm和3150mm。

第二排配备的是零重力座椅，支持最大123度后仰，还带22点全身按摩。腿托带加热功能，而且是同级唯一的4点腿托按摩。第三排也不是“小板凳”，而是吧台式大沙发布局，坐着舒服，上下车也方便。

座舱里还有21.4英寸的4K QD-MiniLED吸顶屏，搭配31个稀土强磁扬声器、3080W峰值功率的Coffee AI Sound音响系统。这套音响的功率比很多百万级豪车都要高。还支持户外专属声场模式，意思就是你开到野外露营的时候，可以把车变成一个移动的露天音乐厅。

夏天用车的痛点也被考虑到了。座舱面料添加了红外反射涂层，暴晒之后表面温度比普通皮质低15到20度。再也不用担心上车被座椅烫腿了。全车手能摸到的地方基本都做了抗菌处理，抗菌率99.9%，家里有小孩的应该懂这个配置有多重要。

还有一个小细节：全车配了4处50W无线快充，副驾和二排用的是行业首创的门侧无线充电板。再也不用跟副驾抢充电口了。

安全方面，V9X的高强度钢和铝合金占比达到88%，搭载了包括高速爆胎稳控在内的多项主动安全技术，构建了“七维全域安全”体系。

价格战打了这么久，大家应该都好奇，长城搞这么大动作，到底图啥？

其实看一下长城2025年的财报就明白了。2025年长城汽车营收2228.24亿元，同比增长10.2%，创了新高。全年销量132.4万辆，同比增长7%。但归母净利润只有98.65亿元，同比大跌22.07%。

增收不增利，钱去哪了？

两个大头：研发和销售。2025年长城研发费用104.32亿元，攻坚VLA大模型和智驾技术。销售费用112.73亿元，同比大增43.9%，光直营体系投入就超过20亿元。说白了，长城在用短期利润换长期竞争力，现在正是砸钱补短板的时候。

魏牌目前在整个长城销量结构里的占比还不到10%，高端品牌的规模效应还没释放出来。归元S平台和V9X就是长城破解这个困局的王牌。

魏建军在发布会上还喊了一句话：“没有归元的理念和模式，他们很难形成国际化，竞争力会大大缩减。”

这话不是随便说说的。2025年长城海外销量超过50万辆，同比增长超过10%，占总销量比重持续提升。海外销售网络已经超过1500家，累计海外销量突破200万辆。坦克品牌已经登陆全球30多个国家。

全球化最怕的是什么？是产品没法适配当地市场。有些国家油便宜电贵，有些国家充电桩比加油站还多，有些国家冬天冷到电池直接罢工。如果只押注单一动力路线，到了这些市场根本没法打。而归元S平台的全动力兼容能力，正好解决了这个问题——同一个平台，根据不同市场的需求灵活配置动力方案，既降低了研发和生产成本，又能快速响应不同区域的法规和用户习惯。

这次发布会还有一个细节挺耐人寻味。魏牌CEO赵永坡在发布会上用了“契约”这个词，反复强调长城把安全和品质视为与用户的最高契约。魏建军也多次提到“去伪存真”这四个字。

翻译成人话就是：别整那些花里胡哨的概念，造车就得回归本质，用户要的是安全、可靠、保值，不是那些听着高大上但实际用不上的噱头。

魏建军甚至放话，友商回去之后立马就会向归元学习。这话多少有点挑衅的意味，但仔细想想也不是没有道理。如果归元S平台的“一车多动力”模式真能在市场上跑通，那确实会倒逼整个行业重新思考：到底是追着风口做单一技术路线，还是踏踏实实回归用户需求？

当然，这些都是后话了。眼下最实在的是，魏牌V9X已经开始预售了，37.18万起的价格，加上3000抵10000的意向金膨胀、全品牌10000元增换购补贴或者3年0息金融政策，能不能打动消费者，让市场给出答案吧。