展厅地砖还没擦亮，展台后面摆着的立牌已经把不少过路车主的脚步给拽住了。这台刚敲定8月13日上市的秦MAX，打一亮相起就不是给秦L做简单改款的，它是比亚迪在王朝网里专门打进去的一根楔子。往前看，汉高高在上立着中大型车的门槛；往后看，秦L扎在十万出头主打居家实用。中间这块预算够不上汉、又嫌秦L规格差了一口气的年轻家庭需求，此前一直空在那里。秦MAX的出现，就是要死死扣住这块"秦L之上、汉之下"的空白区域。
站在展厅里搭眼一看，4866毫米的车长配合2820毫米的轴距，尺寸直接拉到了标准B级车的地界。拿把尺子比划一下，这个轴距跟路面上跑着的凯美瑞2825毫米、雅阁2830毫米几乎平起平坐。老款紧凑型车那种后排腿部空间拘谨的局促感，在这台车上被这多出来的30毫米轴距给撑开了。半隐藏式门把手没有跟风搞全隐藏，拿捏住了实用与造型的平衡；车尾点亮后的中国结贯穿尾灯，在夜间马路上打眼一看就能认出来。
动力线路上这次给得相当利落，直接摆出了插混与纯电两套阵式。8月13日率先跟消费者见面的是插混版，1.5L自然吸气发动机加上175kW的驱动电机，走的是成熟的DMi路线。电池容量给到了25.287kWh和34.275kWh两个档位，对应的CLTC纯电续航直接拉到了220km和300km。对绝大多数日常上下班通勤三十公里的车主来说，充一次电在城里跑上一整周，基本不用动用油箱里的燃油。
三季度准备跟进的纯电版则走的是后置单电机路线，功率分为120kW和240kW两种，匹配52.868kWh和64.315kWh的第二代刀片电池，CLTC续航做到了530km和630km。
这里得给看车的车友提个醒，最近网上热议的那套10%充到70%耗时约5分钟的闪充技术，主要覆盖在纯电版以及高功率车型上。插混版本虽然先发上市，但在补能速率上跟纯电版本有着结构性的差异，看车选车时切记别把宣传册上的技术亮点一脑门全扣在入门插混版头上。
车顶凸起的那颗激光雷达，算是这次展厅里被问得最多的话题。高配车型搭载天神之眼B辅助驾驶系统，能实现高速NOA、城市领航以及全场景自动泊车。这套智驾硬件下放到15万级轿车市场确实带来了不小的冲击力，但它并不是全系标配，而是高配或选装件。如果日常用车就是早晚高峰走走干道，买个入门版图个踏实空间，就没必要强行为了这颗雷达去抬高选车预算。
内饰细节给到了晨曦紫配色，换上了怀挡之后，中央岛台省出了相当规整的空间。除了50W手机无线充电和悬浮式中控屏之外，前排扶手箱里集成了一台车载冰箱，前排座椅的加热、通风、按摩也全部给齐。甚至在中央扶手区域，厂家还留了专门用来拓展螺纹孔的接口，打个运动相机支架上去就能直接记录路况。底盘用的是前麦弗逊加后五连杆独立悬架，高配车型还放出了云辇C智能车身控制系统的选装项，这套以前在汉和唐高配上才看得见的底盘调校手段，现在也落到了这个级别。
眼下经销商传出来的预扣款区间，插混版落在11.5万到14.5万元，纯电版落在12.5万到15.5万元。把2820毫米轴距的B级车尺寸，生生塞进11万到15万这个传统的A+级价格区间里，受冲击最大的除了同级的国产新能源对手，还有过去一直在15万到20万区间挺着售价的合资B级车。至于各版本最终的精确定价、天神之眼B的具体选装门槛，就看8月13日发布会上公布的最终数字了。
