智界官微8月5日公布的新车照，极光绿的车漆瞬间刷屏了。
那种绿仿佛自带流动感，光影间像把“活的极光”穿在了身上，官方说灵感源自大自然，三层珠光粒子喷出来的效果确实吸睛。
更吸睛的是车头、轮毂和方向盘上那个闪亮的新标志。
圆润的字母LOGO不见了，取而代之的是一个棱角分明的六边形盾牌，黑化的轮毂一配，运动范儿直接拉满。
但这些都比不上它肚子里藏的硬货让人心跳加速。
智界新S7全系装上华为最新的ADS 4.0辅助驾驶系统，号称要在安全和停车上玩把大的。
核心武器是一套全新的雷达组合。
车前后左右包了一圈传感器，其中最扎眼的是“4D毫米波雷达”和车尾新加的那颗“后向固态激光雷达”。
4D毫米波雷达，这名字听着玄乎，说人话就是它能比旧雷达看得更“立体”。
以前雷达看东西大概是个扁片儿，现在不仅知道东西在哪，还能精准测出它的高度。
想象下雨天飘过的塑料袋，普通雷达可能漏掉，但4D雷达能精确捕捉并分清它不会撞坏车。
这个“高度”维度对识别低矮障碍物，像井盖、路上的儿童或者倒下的路牌，特别有用，安全系数直接上一个台阶。
车屁股上那颗新加的固态激光雷达，就相当于给车后脑勺装了双火眼金睛。
不同于车顶那种会转的大家伙，这种固态的个头小、成本降了不少。
关键它射出的激光束特别密集精准，扫描后面环境就像画超高清地图。
后方盲区里突然钻出的外卖小哥电瓶车，或者高速变道的车辆，它能瞬间建模、识别，速度快到只要0.1秒不到。
光能看还不够，新S7还长了“嘴”。
车头那儿新添了一个醒目的蓝色灯组，官方管它叫“ADS小蓝灯”。
这盏小蓝灯可不是为了好看。
它最主要的任务是通过不同频率的闪烁或者常亮，告诉周围的车和行人：我现在正在用自动驾驶呢。
这在停车场里尤其管用。
当它识别到车位准备自动泊入时，蓝灯亮起，相当于在喊：“注意，我自个儿动呢！ ” 避免了误会。
这套雷达组合加上蓝灯互动，最直接的功力就体现在“停”车上。
官方放话，新S7能搞定让很多老司机都头疼的“机械车位”——那种靠设备升降或平移的超窄车位。
传统超声波雷达在狭窄复杂的机械车库里精度不够，容易歪。
新S7靠4D毫米波雷达的精准测距和激光雷达的高清建模，成功把车稳稳停进超窄车位（测试显示车宽只需比车位宽8厘米就能成功），实测自动泊车成功率达到了91.3%。
更厉害的是“超长记忆泊车”。
它能记住你经常停车的超长路线，比如说从你家楼下到小区地库深处的固定车位。
官方说这个记住的停车距离能长达1000米。
而且精度控制得非常好，华为2025年4月公布的数据显示，定位偏差只在正负10厘米内，基本指哪停哪。
那么，同时公布的智界R7跟新S7有啥不一样？ 从官方信息看，这次公布的核心配置几乎是双胞胎。
R7也有极光绿车漆、全系华为ADS 4.0、全新盾牌车标、4D毫米波雷达组合以及ADS小蓝灯。
不过眼睛亮的人可能发现了区别。
根据工信部申报图的曝光，智界R7的前大灯装饰件有更新，设计细节做了调整。
而新S7的大灯装饰件这次没变。
这可能意味着R7在灯光造型或者智能灯光功能上会有新的玩法，具体得等官方后续放料。
价格区间没正式说，但从这个堆料架势和双车策略（S7/R7）来看，新S7可能瞄准更务实的科技控。
它把激光雷达和4D毫米波这些通常在三四十万车型上的“顶配”传感器，下放到了更亲民的20多万区间。
华为ADS系统本身名气够响，现在把传感器升满级，目标很明确——要在辅助驾驶体验上做出标杆。
特别是自动泊车这块，91.3%的成功率和1000米长距离记忆，直接捅破了现阶段同级车的天花板。
买不买账，关键看诚意。
两款新车的命运起点将在8月8日正式开启——小订来了，不用真交大钱，基本算是提前占个位子。
智界新S7拿出极光绿新装、焕新车标，配上同价位罕有的4D毫米波+双激光雷达的传感器组合，还有那盏会交流的ADS蓝灯。
它的野心就是靠这套“硬件满级”彻底征服那些烦透停车折磨的车主，当然，对手们也得捏把汗了。
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