你猜怎么着，最近有三家国内车企一个接一个地发了半年度业绩预亏公告——广汽集团、赛力斯、安徽江淮汽车。
说清楚数据：广汽预计2026年上半年归母净亏损40.6亿元至45.7亿元；赛力斯预计归母净亏损15亿元至18亿元；江淮汽车预计归母净亏损约7.4亿元。合起来，三家归母预亏规模大约在63亿元到71.1亿元之间。
广汽是最严重的。公告里还写了扣除非经常性损益后的净亏损，为48亿元至56亿元。比起上年同期归母净亏损25.38亿元，这次预计增加了15.22亿元到20.32亿元——亏损同比扩大59.97%至80.06%。
赛力斯从上年同期的盈利29.41亿元，直接掉到预计亏损15亿元至18亿元。顺带一提，赛力斯还披露，问界汽车2026年半年归母净亏损在10.5亿元到13亿元之间。
江淮汽车算是唯一在归母净亏损上实现“减亏”的那位：预计上半年归母净亏损约7.4亿元，上年同期是7.73亿元，减亏约0.33亿元，亏损同比收窄约4.25%。但扣非后情况又不同，预计扣非净亏损约9.86亿元，上年同期为亏损9.16亿元，增亏约0.70亿元，亏损同比扩大约7.64%。
说实话，三份公告里列的理由各有侧重，但骨子里差不多指向两件事：市场更难卖车了，原材料又更贵了。
广汽把问题说得挺直白——国内市场竞争更激烈，自主品牌加大了销售投入，加上产品销售结构发生变化、上游原材料上涨，利润同比下滑。合资品牌这边也不轻松，终端销量下降、销售投入上升、原材料涨价，投资收益也随之减少。再加上汇率波动，本期出现了汇兑损失，压缩了盈利空间。
赛力斯在公告中点名了几样主要原材料：存储芯片、工业金属、碳酸锂等价格上涨，生产成本被推高。再加上对部分因技术迭代、车型换代导致适配性有限的存量资产，调整了账面价值——这就进一步影响了业绩。
江淮则把亏损归因于市场竞争导致销量下滑，同时公司联营企业经营出现亏损，报告期内整体投资亏损约1.3亿元。再看财务口，受汇率波动影响，财务费用约1.4亿元，其中汇兑收益同比减少约3.9亿元。
这些公司自己的话并不是孤立的喊法——行业数据也在侧面印证。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会显示，2026年6月国内狭义乘用车市场零售销量160.2万辆，同比下降23.2%，环比增长6.1%；1-6月累计销量870.1万辆，同比下降20.2%。
原材料涨价的声音也不是空穴来风。赛力斯集团董事长张兴海在论坛上说，存储芯片从20块涨到接近100块，涨了5倍，碳酸锂从8万涨到18万/吨，对问界来说，平均每辆车面临15000到20000元的成本涨幅。蔚来创始人李斌也在一季报电话会里说，今年原材料涨价，特别是内存芯片，对行业压力很大，蔚来每辆车平均超过1万元的涨价。乘联会秘书长崔东树公布的数据也很直白：2026年1-5月汽车行业收入同比增长1.4%，但成本增幅2.3%，导致利润同比下降20%。
把这些点连在一起看，广汽、赛力斯、江淮的业绩预告，确实像是一面镜子——照出了上半年中国汽车行业的难题。市场总量萎缩、原材料成本飙升、行业竞争加剧，三股力量同时发力，哪家都不容易独善其身。
挑战里也可能藏着机会。对于车企来说，怎么在成本压力和激烈竞争之间找到平衡，将决定接下来谁能撑住、谁要调整策略——他们会怎么选，值得盯着看。
