谁能想到，一家年销量只有14辆的车企，办公楼依旧灯火通明，停车场里停满高管们的奔驰宝马？
最近众泰汽车发布的2024年财报，让全网直呼“活久见”——去年总营收5.58亿，净亏损却高达10亿，相当于每卖一辆车就倒贴7000万。
更魔幻的是，公司董事长胡泽宇年薪196.59万，副总裁尹雪峰183.61万，16名高管合计拿走近千万薪酬，而全国众泰4S店平均每家连半辆车都分不到。
网友们炸锅了：“这哪是造车？这是造了个‘高管提款机’啊！”
这事儿看着荒诞，细想全是讽刺。
第一层讽刺，是“亏得越狠，赚得越稳”。
众泰全年生产量为0，全靠库存的336辆车卖了14辆，可高管们拿着近200万年薪，比小鹏董事长何小鹏还高。
要知道比亚迪副总裁年薪1240万，但人家卖的是300万辆新能源车；吉利总裁年薪2890万，可人家全球销量超150万辆。
众泰这钱到底花在哪儿了？
第二层讽刺，是“躺平式管理”的底气。
公司连续6年亏损，创始人团队早散了，现在的高管拿着高薪却把责任推给“整车业务恢复期”，连复产的T300车型都被业内看作“五年前的技术”。
第三层讽刺，是消费者成了“冤大头”。
当年众泰靠模仿保时捷、路虎收割市场，如今质量口碑崩塌后，竟还能靠卖汽车配件和门框维持5.58亿营收——合着消费者买的不是车，是给高管发工资的“慈善捐款”？
众泰汽车的魔幻故事揭开了中国车市最真实的伤疤：当一家企业失去创新力，它就会变成高管们的现金流游戏。
我们不怕车企亏损，怕的是亏了10亿还不思进取；我们不眼红高管高薪，但拒绝躺着数钱还甩锅给大环境。
这场荒诞剧该落幕了——与其把钱砸在奔驰宝马的油费上，不如先给众泰装台“良心发动机”。
你见过年销14辆还不倒闭的车企吗？
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