被遗忘的鸥翼四座概念车：博通保时捷Karisma展现跨界创新的前瞻设计，虽未量产却成为经典启示未来豪华四门车型的发展路径

被遗忘的鸥翼四座概念车：博通保时捷Karisma展现跨界创新的前瞻设计，虽未量产却成为经典启示未来豪华四门车型的发展路径

我这两天翻了翻那些存档的车展照片，突然想到1994年的日内瓦车展上，那个时候还没现在火得一塌糊涂的SUV或者电动车，反倒是那些思维跳跃的概念车引人入胜。特别是那辆由意大利博通设计公司和德国保时捷合作的Karisma，哎，这车的名字我还记得挺清楚。你知道的，很多人一听概念车，第一反应就是虚空，没有实用价值，但其实很多设计元素在未来都能变成真车。没想过吧？这次合作从90年代早期开始，有点像是那种萌芽阶段的创新。

我记得当时，博通专门买了一台二手911作为基础，不找保时捷提供样车，也不想被绑架在原有设计上，这点挺难得。因为大多数合作还是要靠厂商出车，把底盘交给设计方修改，但他们纯粹用自己资金自己开发，反映出极强的独立性。这在今天看来，几乎不可想象，合作容易变成接盘，而不是共创。

你有没有注意到，Karisma的灵魂在于那双贯穿车身的折线和鸥翼车门？那个门怎么说呢，直接让我想起70年代的兰博基尼Marzal，也就是一个极具未来感的影子倒影。车身长度比原911加长了差不多50厘米（我估算大概525毫米），宽度略微增加，身高变化很小，控制得不错。考虑到四个座位都要有空间，尺寸比例很自然，既保持运动感，又不至于挤得难受。实际上，短车身和宽度带来的稳定性不比长车差，特别是高速上让人有稳如泰山的感觉，当然这是有牺牲的——重量。

没细想过，那个车身由钢材做成，可能也算是个错误决定。原本是打算用轻量材料，比如铝合金或复合材料，但赶在日内瓦展前急着出货，结果就用钢，导致比原计划重了250公斤。这一变化让我猜测：或许，那个时候设计团队还没完全掌握用新材料的技术？还是说，成本和时间压力让他们放弃了更好的方案。反正这个后知后觉的调整，几乎就抵消了部分性能提升的空间。

我刚才翻了下笔记，觉得这车装了个3.6L水平对置六缸引擎，最大250马力，和911 Carrera 2底盘配合，悬挂系统调整得相当成熟。你知道的，911的悬挂秘诀就是稳字，换了长一些的轴距之后，稳定性更上一个台阶。虽然车重变大，从1350公斤变到1540公斤，但硬弹簧配合倒也还可以。这就让我想到，很多时候在设计一个豪华四门车的门槛，不能只盯着动力——还得考虑底盘、悬挂和重量的平衡，否则只会漂浮在高速路上。

内饰部分，博通用心得很。那时候，豪华车不都喜欢用木饰面，像树瘤木，还用深色皮革缝线，这玩意儿现在看来，好像明显偏向GT风格。那个深棕色皮革带有老派的韵味，但重点是它还跟当时的保时捷仪表盘融合得很自然。我觉得这个风格很成熟，对年轻司机来说可能不太酷，但对成熟的市场来说，绝对有市场。

你觉得，车内后置引擎布局，不是明显对称的调调？我那天还特意看了，那个钛色的引擎盖虽然只是装饰，但标注powered by Porsche，给人的感觉就是硬核。还能看出，博通还是很尊重原车的经典设计，动用了很多有特色的元素。试驾过的杂志记者评价也不错，觉得长轴距让车更稳，空气动力学设计也算到位。坦白讲，他也说没觉得比最新的911更吸引人，这点倒让我陷入沉思：到底是因为那个时代的技术还没追上，还是观感已经落后太远？

（这段先按下不表）这车没有量产，是个梦。我猜，没量产的最大原因大概还是成本问题。毕竟，那个时代虽然技术不差，但要量产鸥翼门的豪华四门车，成本高得惊人。再加上市场需求有限，毕竟当年豪华车还偏保守，要不是特别喜欢那种科幻范儿，实际上买不买差别不大——很多潜在客户会觉得麻烦，维护也更麻烦。

你想过没？如果当年量产，今天或许会看到不同的高端家族车线。Panamera正是那种跨界创新的后续延续，说不定Karisma如果早几年推出，可能就会影响未来豪华四门车的设计思路？毕竟，从宽容差，设计不再只是硬派的越级，而开始融入异形门、个性线条，甚至空气动力学的微调。

讲起设计启示，要不是觉得那档事太远，我还会怀疑——这车的那份狂野和突破，真的有必要放在几十年前去想象吗？可惜，让人感叹的不是未曾量产，而是那些真心用心的元素，差点就被时间冲刷掉了。

不禁自问：像我们眼前的那些新能源车、智能车，未来会不会有像Karisma一样的瞬间设计？或者，根本就不在设计的乌托邦里？你说，这种跨界到底还有可能吗？还是我过于乐观了？看到这里，你是不是也在琢磨：未来的豪华四门，究竟会长什么样子？

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