11.99万？
我使劲揉了揉眼睛，生怕小数点后面看错了位数，再三确认，这串数字后面挂着的，确实是那个一向“高傲”的马自达标。
讲真，这年头车圈什么魔幻新闻没见过，但这价格一出来，还是感觉像被人从背后猛地推了一把，有点懵。
这事儿魔幻在哪？
就在一个月前，长安马自达还抬着这台EZ-60，满世界找小米SU7和Model Y对标。
那架势，那派头，就差把“身价不菲”四个大字刻在脑门上了。
我们这帮在泥潭里摸爬滚打久了的老鸟，当时嗑着瓜子相视一笑：得，又一个活在梦里的合资品牌，估计又是奔着20万的门槛去了，等着被现实一顿毒打吧。
谁能想到，马自达这次没按剧本走。
他不仅没伸头等着挨打，反而直接掀了桌子，还顺手把凳子也给踹了。
11.99万起的合资中型新能源车，这价格，就跟看见一个西装革履的绅士突然在路边摊撸起了串儿一样，违和，但又TMD的带劲。
“不装了，摊牌了，老子就是要销量！”
这几乎是长安马自达在用价格表嘶吼出的一句话。
那个曾经偏执地研究转子发动机，固执地跟你聊“人马一体”驾驶哲学的“东瀛宝马”，终于肯低下他那高贵的头颅，闻一闻人间的烟火气了。
这背后，是比亚迪们把价格战的刺刀顶到了脑门上，是大众ID系列降价换量换来的苟延残喘，更是整个合资品牌体系在新能源时代摇摇欲坠的缩影。
成年人的世界里没有圣诞老人，一切都得自己亲手去拼，马自达算是彻底悟了。
那么，问题来了，这台放下身段的EZ-60，究竟是诚意满满的“屠龙勇士”，还是减配降价的“价格刺客”？
马自达似乎早就料到我们会这么问。
所以前不久，他们干了一件很“马自达”的事儿——联合中汽中心，把车拖到了堪称地狱难度的丙察察路线，搞极限安全测试。
什么相对速度110km/h的对撞，什么从35米高的悬崖上直接推下去，还有在半米深的水里泡澡。
结果呢？
毫发无伤。
这操作，简直就是把车的安全证书直接甩你脸上，告诉你：“我便宜了，但我没卖良心。”
对于马自达这个品牌来说，安全这俩字，确实是刻在骨子里的，不管烧油还是用电。
当然，光有安全还不够，毕竟现在买车的年轻人，要求多着呢。
坐进车里，你才会发现马自达这次的“摊牌”有多彻底。
那块26.45英寸的5K大屏，还有零重力座椅，四座通风加热……要搁在以前，你跟马自达的设计师提这些，他可能以为你在侮辱他的“禅意美学”。
可现在，他不仅全给你了，甚至还怕你不够爽，塞了个23扬声器的杜比全景声音响。
这哪是造车，这简直是在跟过去的自己决裂。
至于马自达的看家本领——驾驶，那份“人马一体”的快感还在吗？
在丽江的山路上劈过弯后，我可以告诉你，它进化了。
电机的加持让它的加速变得更直接，不再是过去自吸发动机那种需要拉高转速的“快乐”，而是随踩随到的“快速”。
转向手感依旧丝滑得像德芙巧克力，车身紧致得像个运动健将。
它依然是那个你开起来会不自觉嘴角上扬的马自达，只不过，这次它还学会了怎么让你坐着舒服。
所以，该怎么选？
这题其实不难。
增程和纯电，看你有没有长途焦虑。
关键是配置，那四个增程版里，叫Air和Air+的，你就当它们是凑数的，配置单抠门得像是葛朗台亲手写的，尤其是Air版，连个像样的音响都没有，这年头谁受得了？
直接上Pro版，别犹豫。
多花那一万块，你得到的是一套完整的智能驾驶辅助、舒服的座椅、无线充电，还有免费升级的23个扬声器。
这性价比，简直高到离谱，是整个车系里最值得买的。
至于顶配Max版，那是给那些想尝鲜电子外后视镜，或者对21寸大轮毂有执念的土豪准备的，性价比不是它的追求。
所以你看，马自达EZ-60这一手，玩得是阳谋。
用一个惊掉下巴的入门价把所有人的目光都吸引过来，然后用最具性价比的Pro版完成收割。
它终于学会了用市场听得懂的语言去沟通，而不是关在自己的小黑屋里孤芳自赏。
这台计划2026年出口欧洲的全球车，用一个几乎和国产车贴身肉搏的价格杀入战场，这背后的决心和野心，细想一下，还真有点让人不寒而栗。
那么，这个“不装了”的马自达，能如愿以偿地杀出一条血路吗？
我把这个问题抛给你。
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