特朗普真敢说“美国没一辆中国车”？加州街头比亚迪打脸，欧洲销量暴涨268%，这波封锁反而坑了自己人

特朗普真敢说“美国没一辆中国车”？加州街头比亚迪打脸，欧洲销量暴涨268%，这波封锁反而坑了自己人。

你敢信吗？堂堂美国前总统，在福克斯新闻的采访里，居然睁着眼睛说瞎话。特朗普的原话是：“我们整个国家连一辆中国车都没有。” 这话一出口，别说关注汽车行业的人了，就连经常刷社交平台的普通网友都坐不住了。就在他说这话的同一周，加州硅谷的一家科技公司门口，就停着一辆挂着加州车牌的比亚迪汉，车主还专门拍了视频发到TikTok上，吐槽这车的智能化配置比他的特斯拉Model 3还顺手。这脸打得，未免也太快了点。

特朗普大概觉得，只要把关税提到天上，就能把中国电动车挡在国门外。他可能真不知道，或者故意装作不知道，单是去年一年，通过平行进口渠道进入美国的中国品牌电动车，数量就不是他说的“零”。那些搞平行进口的车商，脑子比政客转得快多了。美国官方加征关税，从原来的25%一路加到100%，甚至针对中国电动车的综合税率一度飙到了206.5% ，这摆明了就是把门关死。可资本是要逐利的，美国消费者也不傻。

一边是拜登政府搞的《通胀削减法案》，买本土电动车最高能补贴7500美元，但买中国车没补贴；另一边，特朗普在台上时还威胁要对在墨西哥生产的中国车也加征200%的关税，就是想逼着供应链全断掉 。可结果呢？封锁越严，黑市或者说是“灰色渠道”就越旺盛。数据显示，去年美国市场上通过第三方国家绕关进口的中国电动车销量，直接翻了一倍。你政策再硬，也硬不过老百姓的购物车。

再说说欧洲那边，特朗普那句“中国正在杀死欧洲的汽车公司”，听起来更像是他自己心虚。欧洲汽车工业协会前两天刚公布了2025年的数据，比亚迪在欧洲的新车注册量达到了187657辆，同比增长268.6% 。在欧盟内部，市场份额从0.4%涨到了1.2% 。这数据看着唬人，但这就叫“杀死”了？大众、宝马、奔驰那是百年级别的老店，要是因为一个刚占1.2%市场份额的品牌就死了，那这企业也别干了。

真实的情况是，欧洲车企是自己把自己给“作”的。你看看现在欧洲加油站的价格，荷兰那边去年柴油价格还在每升1.8欧元晃悠，到了今年3月份，直接干到了2.487欧元 。这换算成人民币，一升柴油将近20块钱。老百姓加一箱油，心都在滴血。这时候不买电车，难道还等着被油老虎喝血吗？

可欧洲那些老牌车企在干嘛呢？还在那儿挤牙膏。拿宝马i3来说，虽然是进口的，但技术平台其实已经有点年头了。太平洋汽车网的数据对比很清楚，宝马i3的NEDC续航也就340公里，指导价卖到30.58万；而比亚迪唐DM-i，续航直接干到200公里（纯电部分）加上混动，整车更大，价格只要24.98万 。这还只是混动，纯电的差距更大。续航比你长，配置比你高，价格还比你便宜十几万，消费者又不是傻子，凭啥不买中国车？

更有意思的是，以前都是我们跪着求技术，现在是老牌巨头主动来找我们合作。去年8月，大众汽车集团直接跟小鹏汽车签了扩大合作协议，要把小鹏的电子电气架构，用到大众在中国市场的纯电、混动甚至燃油车上 。这说明了什么？说明在电动车下半场的“智能化”竞赛里，中国车企已经成了输出标准的那一方。大众这种全球巨头都得低头来买我们的架构，特朗普还在那儿喊“美国没有中国车”，这种固步自封的傲慢，跟当年清朝闭关锁国有啥区别？

当然，特朗普也不是完全在胡扯，他其实看到了一个让他睡不着觉的现实：中国电动车的实力。今年3月份，比亚迪搞了个“兆瓦闪充”技术，充电5分钟能跑407公里，峰值功率达到了1000kW 。这是什么概念？以前你开电车跑长途，在服务区充电至少等半小时，现在也就是上个厕所、买杯咖啡的功夫，电就满了。这种技术代差，已经不是靠加关税能弥补的了。比亚迪甚至计划今年一年就铺设4000座这种闪充站 。当充电速度跟加油一样快的时候，谁还会去买那个又费油、保养又贵的老燃油车？

现在的情况就是这样，特朗普的封锁政策，表面上是在保护美国市场，实际上是在帮倒忙。因为高关税虽然拦住了中国车，但也让美国本土的车企没了竞争对手。没有中国这条“鲶鱼”在边上追着咬，通用、福特在电动化转型上慢慢吞吞，反正有高关税护着，烂也烂在国内。到头来，吃亏的是谁？是美国消费者。大家花更多的钱，买到的是技术迭代更慢、性价比更低的本土电动车。

至于那个“中国杀死欧洲汽车”的说法，更是站不住脚。欧洲电动车销量创了新高，是因为市场需求就在那里，油价那么贵，大家都要换电车。中国车只是恰好在这个时间点，拿出了最好的产品。如果非要说“杀”，那也是欧洲车企自己的保守和傲慢，杀死了自己的未来。

数据是不会骗人的，也是政客们怎么都堵不住的。特朗普的那些小伎俩，看似能忽悠一部分选民，但在滚滚向前的技术浪潮面前，终究只是一场自欺欺人的独角戏。