9月公布的8月份交付数据给新能源车市场绘出一幅不完整的图景，零跑持续拉开差距、鸿蒙智行不断下滑、小鹏在4万辆左右徘徊、理想低位回升、蔚来和小米暂时稳守3万辆级。
从表象上看，头部新势力仍然保持较高的销量水平；但是把所有的数据放在一起比较之后就会发现各个品牌所处的阶段已经大不相同了。有人依靠多产品线放量，有人等待新车接棒，也有人销量还可以但是要面对盈利和产品结构的压力。
零跑为8月最突出的品牌，交付量达103129辆、连续两个月稳居在10万辆之上。从3月至8月起已经连续6个月保持环比增长的状态。A系列覆盖的是市场下限价格区间内的车型，B、C系列属于主流价格区间的车型，D系列则尝试往高价带延伸，多条产品线共同贡献销量是其规模迅速扩大的重要原因。
A05在8月11日上市之后就将价格范围向下延伸。但是由于它是在月中才上市的这款车，在当月的时候并没有完全体现出它的销量贡献。新车增量还在不断增多之中，零跑能不能把10万辆变成稳定的平台还要看后续产品是否能持续放量。
规模上升带来的另一面就是产品结构给公司造成的经营压力，上半年零跑交付量同比增长60.8%、收入增长57.2%、净利润达2.1亿元，但是毛利率由原来的14.1%下降到了现在的11.7%。低价车型可以快速提升销量但是并不一定能同步改善盈利状况。接下来A系列需要继续承担走量任务，D系列则要帮助公司提高平均售价。
鸿蒙智行8月份交付量为42101辆，环比下降6.5%，同比下降5.6%，从6月份的年内高点回落后已经连续两个月下滑。合作车企给出的数据是赛力斯汽车8月销量为20,652辆，与7月基本持平；智界销量为8,561辆，同比增长404.2%。
这组数据说明鸿蒙智行内部并不是所有品牌都在下降。智界的车带来较快的增长但是前八个月累计销量仍比去年同期少 22.6%；问界依然是整体规模的主要支撑，但是没有在8月重新拉出明显的增量。享界G9、尊界V800和V680上市之后获得了一定数量的大定，但订单转为实际交付还需要时间，并且高端车型更直接的作用是改善品牌定位和产品均价，而不是立即推高总量。
小鹏2月份交付量达到4.1万辆左右，在此之后保持了两个月的稳定增长。GX的销量在6月、7月分别达到8003辆和9142辆，到目前为止还没有出现下滑的趋势。但是总交付量只有比上个月增加 1080 辆，说明新车带来的增量被其他车型波动所抵消。
理想则出现了较明显的回升，在8月份的交付量为37679辆，环比增长了23.7%，重新超过了蔚来。新一代L6迎来了首个完整交付月，L9、L8、L6也完成了换代工作。但是由于之前的影响已经解决了，所以没有出现新的问题。只是在理想从3月份开始连续下滑之后的8月份是数月来的首次反弹，在此期间销量仍然没能回到年初水平。
更应该重视的是利润修复的速度。理想二季度车辆毛利率为9.4%，低于去年同期的19.4%而且出现了17亿元净亏损。换代可以缓解销量停滞，但是是否可以让高价车型和纯电产品一起贡献增量，就决定着反弹能否继续下去。
蔚来8月份交付35836辆主品牌交付21174辆萤火虫交付5852辆乐道交货量为8810。前两条产品线比较稳定，但是乐道却一直回落，成为总量不能重回4万辆的主要原因。蔚来二季度整车毛利率达到18.5%，但规模品牌的增长还不能完全跟上。
小米连续五个月交付超过三万辆，但是由于缺少具体数据而没有披露出具体的销量变化情况。新一代SU7上市之后销量逐渐回升，在3.1万到3.5万之间徘徊不前。未来，澎程旗下车型能否顺利上市并形成规模交付，将直接影响小米能否打开新的增长空间。
把传统车企旗下的新能源品牌放在一起对比看会更加清晰。
比亚迪8月新能源销量为43.34万辆，吉利新能源17.59万辆，奇瑞新能源12.09万辆；长安启源、方程豹的月销量超过4万辆，极氪、昊铂埃安BU也处在3万辆档。新势力和传统车企的新能源品牌销量区间已经重合了，“新势力”身份越来越不能成为优势。
因此8月排名的变化只是表层。零跑要解决的是低价放量后的利润问题，鸿蒙智行需要让主力品牌重新增长，小鹏要把新车订单转化成持续交付，理想需要验证反弹成色，蔚来和小米则都在等待规模车型补位。
