雅迪台铃为何偏爱72V石墨烯电池而弃用锂电

聊电动车，绕不开两家行业巨头：雅迪和台铃。但你可能注意到一个现象——大街上跑的雅迪、台铃长续航款，不约而同都配了石墨烯电池。明明锂电池的能量密度更高、循环寿命更长，为何在它们的主流车型上却并不常见？

锂电池在性能上无疑是“优等生”，能量密度一般在160-180Wh/kg，而石墨烯电池（实质是铅酸电池的升级）通常在60-80Wh/kg。换个直观的说法，同样电量，锂电池可以更轻、车更灵活，续航更长。在循环寿命方面，高端锂电池充放电次数轻松超过2000次，正常使用可维持较长年限；石墨烯电池的循环次数一般在800次左右，实际两三年后性能可能会有明显衰减。

如果单从技术规格来看，石墨烯电池又重又不耐用，似乎处在劣势。但身为行业头部的雅迪、台铃，显然不会在选型上犯低级错误，它们之所以在主流长续航产品中坚持使用石墨烯电池，背后有三方面考量。

首先，这两家企业并不是简单的组装厂，而是深度介入了石墨烯电池的研发与制造，推出了如雅迪石墨烯3代PLUS、台铃蓝极鲸石墨烯等自有产品。这意味着它们掌握了配方、工艺甚至生产线，成本和供应都能自控，不依赖外部厂商。同时，挂上“自研”“品牌款”标签，也有助于塑造差异化技术形象，在市场营销上更具卖点。

其次，价格是大众电动车市场的敏感因素。一组72V38Ah的石墨烯电池在市场售价通常不足1500元，而同续航水平的锂电池价格往往高出千元以上。这直接影响整车定价，比如一辆3500元左右的车，如果换成锂电池，售价可能上涨到4500元左右。对于价格敏感型消费者，这样的差距会直接影响购买决策。在竞争激烈的市场环境中，用石墨烯电池控制整车成本，能让产品价格更有优势。

第三，售后和使用便利性也是关键。锂电池虽然性能好，但对环境和使用条件更敏感，维修通常需要更专业的技术支持，甚至返厂检测，耗时耗力。而石墨烯电池基于成熟的铅酸技术，安全性和稳定性经过市场长期验证，维护门槛低，配件铺面覆盖广，一旦出现问题，几乎任何电动车维修点都能快速解决。这种“易维护”的优势，对拥有庞大线下渠道的品牌来说，可以降低售后风险、提升用户满意度。

综合来看，市面上的“石墨烯电池”更多是利用材料改进让铅酸电池性能有所提升，并借“石墨烯”概念提高辨识度。雅迪、台铃选择它，不是技术退步，而是结合市场定位、成本控制和全生命周期用户体验做出的策略决策。对于大多数普通用户而言，一块价格适中、稳定可靠、维修方便的电池，往往比高规格但成本高昂、维护复杂的电池更具吸引力。