我骑车已经十几年了，各种大排量摩托车都没少接触过，但是最近这段时间里心里总是被一辆小轿车勾得痒痒。
前天在济南，看到那一排金吉拉250CVT整整齐齐地交到车主手中时的感觉真的挺震撼。
不是因为阵仗大，而是现在摩托车圈子里卷得跟麻花一样紧，能让人开心地掏钱的也就那么几家。
一看到这辆车摆出来，我就想不明白它到底凭什么这么受人喜欢？
要把时间调回到车子刚到的时候。
当时我围着这辆车转了好几圈，嘿，奔达的设计团队对国人的审美是摸得一清二楚。
车身线条流畅得像绸缎一般，复古巡航的味道很浓。
我当时就想到，如果这辆车骑出去的话回头率肯定很高。
但是光好看也不行啊，摩托车毕竟是用来骑的，并不是摆件。
我的身高是1米63，体重为一百四公斤左右往上坐一屁股坐下六百九十毫米的座高双脚踏实落地就叫一个实在。
那种感觉就像穿了一双合脚的旧布鞋一样，心里没有一点虚的感觉。
问一下我对这辆车的评价为什么会这么高？
其实就两个字：好骑、省心。
把目光拉回到CVT上，咱们来聊聊。
金吉拉250CVT的灵魂就是这样的。
以前骑挡车，新手总是担心起步熄火、换档磕绊的心情和上刑场差不多。
但是这辆车呢？
拧把油门，动力像丝绸一样顺滑地推着你走，和骑踏板车的感觉差不多简单直接。
不用去担心离合、挡位，只管看着路走就可以了。享受着风从耳边吹过的感觉就好。
这不是骑车，而是把快乐的门槛拉低了。
说到这儿，这车的技术参数就非常硬核了，V型双缸发动机、十九千瓦的功率、二十五牛米的扭矩，在这个级别上简直就是“小钢炮”。
再加上ABS、TCS等配置，称其为同级别中最好的一点也不过分。
总有人问，这辆车到底是为了谁而造的？
我想，这就是给那些想要体验摩托车的乐趣而又不想被复杂的操作所困扰的姑娘们以及像我这样的普通人准备的一样东西吧。
这件事情其实有两层道理。
一个是关于产品力的，现在别跟我讲什么情怀、配置堆砌了，只要你的产品能解决用户痛点，在市场环境再差的时候也照样可以卖得很好。
金吉拉250CVT就是最好的例子，它不跟你玩虚的，把好骑、好驾驭做到极致，消费者自然买账。
另一个话题就是我们对摩托车文化的看法，很多人认为骑车就得大排量、硬核，其实不然。
摩托车的本质就是自由，只要这辆车能带你去想去的地方、让你在下班的路上心情变好就行。
那天在济南，看到那些提车的车主脸上那种兴奋的样子的时候我就明白了。
那一万七千九百八十块钱买来的不是一辆车，而是不用费心去操持、省时又省力的生活方式。
骑着它在路面上溜了一圈，发动机发出低沉的声音伴随着轻盈的车身，在操控上很随意的感觉真的很好玩。
这款车没有那么多绕来绕去的，就是奔着让你高兴来的。
买车就是图个乐呵，对大多数人而言。
不管别人怎么说，自己觉得舒服就好。
以后的日子还长着呢，选台靠谱的车，在哪里都踏实。
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