新能源车的续航数据，最近被比亚迪这一波升级直接拉高了一个档次。工信部最新公示的申报信息里，海鸥、仰望U7等车型的纯电续航都有明显提升，仰望U7甚至突破了800公里，还能选装激光雷达，这一下让不少车友心里一紧，行业的技术门槛，似乎又被悄悄推高了。
其实，这不是突然冒出来的变化。去年年底，比亚迪内部就有过“2024全系升级电动平台”的技术简报，当时被不少人觉得是造势。但就在春节前，工信部第379批新车公告里，整整十款全新申报的比亚迪纯电车型，从几万元的小海鸥，到高端的腾势Z9GT、方程豹豹8、仰望U7，全部上了新一代刀片电池和宽温域热泵系统，续航数据全部按CLTC标准实测上涨了5%到12%。相同的电机、同样容量的电池包，通过调整风阻、优化轮毂结构、重新设计空调导流片等细节，让能耗实打实地降下来。
更有意思的是，以前是顶配才有的激光雷达，这次成了全系选装。只要1.28万元就能装上，高配两个激光雷达加上Orin-X芯片，也不过2.4万左右。有工程师朋友告诉我，这钱主要花在结构和算法适配上，硬件早就不是什么难事了。我那天在深圳坪山工厂外围看见一车电池模组运进去，包装上写着“DM-i 5.0同源热管理模块”，对比海鸥的申报材料，那块电池包从低温预热到最佳状态的响应时间，从23秒缩到14秒，冬天充电十分钟，还能边充边热电池，续航衰减比以前少了快两成。
海豚PLUS也升级了，标称续航从420公里变成450公里。别小看这30公里，对每天通勤的人来说，相当于多出半周不用找充电桩。我同事前两天试驾元PLUS智驾版，下午三点出发，开空调、听音乐、导航常开，跑到晚上八点还剩12%电量，换算下来真能跑到475公里。他下车跟路边卖糖水的阿姨聊笑，说现在开去东莞见丈母娘都不用中途充电。那时候糖水店里飘着椰奶的甜香，我都隔着语音想尝一口。
仰望U7的数据更让我好奇。电池容量是148.5kWh，但整备质量只轻了11公斤，这意味着车身结构又优化了不少。一体压铸零件用得更多，后驱电机的峰值效率提升到97.8%，看着只是小数点的变化，但换成实际行驶，就是每度电多跑0.32米，累积下来刚好抵消激光雷达系统的额外功耗。
上个月的广州车展，我在后台看到一个比亚迪电池工程师蹲在展厅角落吃冷包子，手机屏上亮着一行英文注释，说的是修复低温下SOC跳变的问题。他抬头看见我站在那儿，还摆手让我别拍脸，说刚改完代码，怕老板觉得加班太狠。那一瞬间，冷包子的香味和后台的嗡嗡声混在一起，让我感到技术迭代背后其实是很接地气的忙碌。
车管所最近也热闹起来了。黄牛说，今年元旦之后，带海鸥过户的人明显增多，好几位是等新公告落地才交定金。“就差几百块，图个心里踏实。”一句话，把用户的心思说得很透。
查了天气预报，广东下周又要降温。楼下充电桩估计会忙起来，风里带着潮湿的气息，让人忍不住提前计划好周末的用车路线。续航提升，不只是数字上的变化，更多是冬天不怕掉电的那份安心。
这次比亚迪的大范围升级，让我感受到国产新能源的细节迭代已经走到极致，不单是跑得远，还能跑得稳。毕竟对很多车主来说，最大的不安就是冬天出个远门怕半路掉电。你觉得，如果其他品牌跟进类似的升级，新能源车的市场格局会不会一下子变得更激烈？你平时冬天用车时，最在意的细节是什么？
全部评论 （0）