特朗普急眼了：一辆中国车都不敢放进来，怕福特通用被干垮，嘴上说在救欧洲实则纽约联储爆料90%关税全让美国老百姓扛了

特朗普急眼了：一辆中国车都不敢放进来，怕福特通用被干垮，嘴上说在救欧洲实则纽约联储爆料90%关税全让美国老百姓扛了

特朗普急眼了：对中国车收100%关税挡驾，承认怕福特通用被干垮

特朗普这次是真急眼了。

4月13日，当着福克斯新闻镜头的面，这位前总统甩出一个硬邦邦的数字：100%。这个税率砸向所有从中国进口的汽车。说白了，中国车想进美国市场，先得被关税砍半，成本直接翻倍。这还不算基础关税，加在一起总税率直接破百。

特朗普拍着胸脯向全美国保证，整个国家连一辆中国车都没有，全靠他对中国汽车加征了百分之百的关税。他还破天荒地夸了拜登一句：“公平地说，拜登上台后居然保留了这项关税，这让我很意外，这大概也是他唯一做对的一件事。”

你听听这话，两个死对头在这件事上居然达成了一致。

可搞笑的是，就在特朗普说这话的同一天，福特汽车的CEO吉姆·法利也跑上福克斯新闻的节目，说的话比特朗普还狠：“我们绝不能让他们进入美国。制造业是美国的心脏与灵魂，如果因为这些东西进口而丢掉制造业，对国家将是毁灭性的。”

福特CEO的这波操作，简直是把底特律的老底都揭了。

福特CEO一边夸小米SU7开得不想换，一边喊“千万别让中国车进来”

这里有个特别魔幻的细节，很多人可能不知道。

就在一年半之前，法利对中国的电动汽车完全是另一番态度。2024年10月，法利在一档播客节目中坦言，自己已经连续六个月驾驶一辆从中国进口的小米SU7电动汽车，并且直言“不想换车了”。他甚至亲自将一辆小米SU7从上海空运至芝加哥，运回福特总部作为日常通勤车使用。

法利在多个公开场合盛赞中国电动车的品质“远超西方”，称其技术先进程度超过许多欧洲豪华品牌，驾驶感受堪比保时捷Taycan。

一个福特CEO，一边开中国车开得爱不释手，一边在电视上大喊“千万别让它们进来”。这叫什么？这叫嘴上说不要，身体很诚实。

更讽刺的是，法利嘴上喊打喊杀，身体却很诚实。他一边在电视上把中国车说成“生存威胁”，一边私底下跑去跟中国车企和电池制造商谈合作，想学技术，计划在2027年推出低成本电动车，目标就是对标比亚迪。

短短四十八小时内，从“绝不能让他们进入美国”到“珍惜我们的中国伙伴”，法利的“变脸”速度堪比川剧。

福特自己亏成啥样了？一年亏了82亿美元，还有脸说别人？

再来看看福特自己的状况。

当地时间2月10日，福特汽车发布了2025年财报，数据触目惊心。全年营收1873亿美元，连续五年增长，看着还行是吧？但净利润呢？净亏损约82亿美元！而2024年福特还盈利了59亿美元，这一下子暴跌了239%。

更惨的是第四季度。2025年四季度，福特单季净亏损达到111亿美元，这是自2008年金融危机以来福特最大的季度亏损。

这笔账是怎么算出来的？福特在2025年12月宣布大幅缩减电动汽车计划，取消了部分大型电动汽车生产项目，光是这一项就计提了约195亿美元的特殊项目费用。福特电动车部门自成立以来累计亏损已超过100亿美元，2025年一年就亏了48亿美元。

销量方面，福特全球批发销量约439.5万辆，同比下滑2%。长安福特零售销量只有9.94万辆，而2024年这个数字是24.7万辆，直接腰斩。

就这么一个被自己作的、被关税拖的、被转型困住的企业，居然好意思说“中国车进来我们就玩完”？你现在的状况本来也快“玩完”了好吗？

比亚迪已经超过福特了，美国车企正在被一个个超越

还有一个数据让福特脸上挂不住。

2025年，比亚迪全球销量首次超越福特，跃升至全球销量排行榜第6位，福特排在第7。比亚迪2025年全年销售460万辆，海外销量首次突破100万辆。福特卖了多少？439.5万辆。

你一个被超越的企业，在那儿嚷嚷着要挡住超越你的对手，这画面怎么看怎么尴尬。

法利多次引用一组数据来说明他的焦虑：中国拥有超过5000万辆汽车的年产能，而美国全年的汽车销量约在1500万至1600万辆之间。换言之，仅中国一国的产能储备就足以完全替代美国本土全部的生产和销售。

中国车在欧洲到底卖得有多猛？特朗普说得没错，但原因他搞反了

特朗普在表态里吐槽说中国汽车正在疯狂冲击欧洲市场，把奔驰、宝马这些老牌车企的生意抢得底朝天。这话还真不是夸张。

根据市场研究机构Dataforce的数据，2025年12月，中国汽车品牌在欧洲市场的单月销量首次突破10万辆，达到10.9万辆，同比增长127%，市场份额冲到了9.5%。这意味着啥？每卖出10辆新车，就差不多有1辆是中国品牌的车。而一年前这个数字只有4.5%，整整翻了一倍多。

放眼全年，2025年中国品牌在欧洲总共卖了81.1万辆，同比增长99%，市场份额达到创纪录的6.1%。

具体到各个品牌，上汽名爵以30.7万辆排在中国品牌第一，同比增长26%。比亚迪以18.7万辆排第二，但你要看增速——同比增长276%，这简直是在欧洲市场搞“闪电战”。

比亚迪在英国一年卖了51422辆，在西班牙卖了25556辆，在意大利卖了23358辆，在德国卖了23306辆，在法国卖了13533辆。而且注意了，比亚迪在欧洲的售价基本都在20万元以上，根本不是靠低价冲量。

零跑单月销量从2024年同期的399辆暴涨到7046辆，奇瑞从3333辆飙升到18649辆。奔驰、宝马看着这些数字，能不急眼吗？

欧盟加了关税也没挡住，中国车换了条赛道继续冲

这里有个关键信息必须说清楚。

欧盟在2024年11月就已经对中国电动车加征了7.8%到35.3%的反补贴关税，2025年是这项惩罚性关税实施后的第一个完整年度。

结果呢？中国品牌不仅没被挡住，反而打了个漂亮的翻身仗。怎么做到的？中国车企调整出口策略，力推享受正常关税的插电混动车型，这类车在欧洲的单月市场份额一度突破13%。

这叫啥？这叫你有张良计，我有过墙梯。你加你的关税，我换条赛道继续冲。产品力摆在那儿，消费者用脚投票，谁能挡得住？

腾势在欧洲卖90万人民币，直接对标保时捷

更让美国车企睡不着觉的是，中国车现在已经不是靠便宜打天下了。

就在特朗普讲话的前几天，4月8日，比亚迪旗下的腾势在法国巴黎歌剧院搞了个大阵仗，正式宣布登陆欧洲。两款车一亮相，直接把欧洲人看愣了。

腾势Z9GT，零百加速2.7秒，搭载什么“易三方”平台，能在窄巷子里横着走，还能像圆规一样原地掉头。最离谱的是那个闪充技术，常温下5分钟能从10%充到70%。欧洲媒体看完直呼“amazing”。

这车卖多少钱？欧洲预售价11.5万欧元起步，折合人民币超过90万，是国内售价的近三倍。这定价是直接冲着保时捷Taycan、奔驰EQS去的，一点儿没客气。

特朗普说得没错，中国车确实在欧洲“横冲直撞”了。但他说漏了一个关键信息：这种冲击不是靠低价倾销，而是靠技术碾压。

欧洲车企日子不好过，但这口锅真不该中国车背

数据摆在这儿呢。2025年，欧洲从中国进口的汽车数量，第一次超过了向中国出口的数量。欧盟对华汽车及零部件出口一年内骤降34%，降到160亿欧元，而从中国进口却涨了8%，达到220亿欧元。贸易顺差变成了逆差。

德国对华汽车出口从300亿欧元直接跌到136亿欧元，同期进口却涨了三分之二，到74亿欧元。

这数字翻译成人话就是：以前是中国花钱买德国豪车，现在是欧洲人排队买中国电车。攻守之势，已经变了。

再看德系三强的日子。宝马2025年净利润跌了3%，这已经是三家里跌得最少的了。奔驰和大众的利润直接腰斩，跌了差不多一半。宝马自己算了一笔账，光关税成本去年就吃掉17.5亿欧元。

压力已经写在账本上了。但问题是，欧洲车企的困境根源在自己——在燃油车时代当惯了大爷，面对电动化浪潮总觉得不用急，结果研发没跟上，成本也降不下来。

真正懂行的欧洲巨头，已经开始“打不过就交朋友”了

有意思的是，真正懂行的欧洲巨头早就开始行动了。

今年奥迪的新车直接装上了中国的智驾系统，宝马的新世代车型也是拉着中国伙伴一起搞。欧洲人心里跟明镜似的，抱团取暖才能活下去。

这不是什么新鲜事。福特CEO法利自己也承认，福特汽车将通过与中国车企的合作获益，并称“我们珍惜我们的中国伙伴，他们将协助我们在世界各地的许多市场保持敏锐度，我们将持续扩大与他们的合作关系”。

短短四十八小时内，从“绝不能让他们进入美国”到“珍惜我们的中国伙伴”，法利的“分裂”让所有人都看呆了。

关税成本谁在扛？纽约联储给出答案：90%是美国老百姓

再回过头来看看美国那“一辆中国车都没有”的局面，到底谁吃了闷亏？

纽约联邦储备银行当地时间2月12日发布报告称，美国消费者和企业承担了特朗普政府加征关税的大部分成本，比例约为90%，与政府此前“由外国承担关税”的说法形成对比。

报告评估显示，去年美国平均关税水平从2.6%升至13%。其中，1月至8月期间，美国承担了94%的关税冲击；9月至10月为92%；11月为86%。研究指出，在特朗普首个任期内的经验显示，外国出口商并未显著降价，关税成本几乎“100%转嫁至美国进口价格”。

美国国会预算办公室本周亦发布类似结论，称更高关税直接推高进口商品价格。CBO估算，外国出口商承担约5%的成本，美国企业短期内吸收约30%，其余70%通过涨价转嫁给消费者。

翻译成人话就是：普通家庭一年下来平白要多花1200多美元。

美国人自己都馋比亚迪海鸥，可惜买不着

更讽刺的是，美国媒体自己都眼馋比亚迪海鸥这种只要一万美元的高性能代步车。

美国人甚至专门弄了辆比亚迪海鸥运回去拆开瞧瞧。他们算了算在美国本地造这车的成本，得至少8万6千块钱，比中国卖的6万9千8百元还贵不少。

拆下来一看，海鸥的车壳用的是那种高强度热压钢，挺结实又不重，电池是铁磷酸盐那种类型，成本不高。设计上特别注意减重，还少用些零件，比如前挡风玻璃就一个雨刮器，省了多余的电机和支架。

他们还发现，好多关键东西像电机、仪表盘、车身零件，都是比亚迪自家做的，自己管一大堆环节，自产的东西占了大头。

接着，他们开始算在美国本地造车的钱。工程师们用美国的条件来估价，比如在密歇根那边，工人一小时得35美元。电池块要是在美国做，材料和组装都贵不少。按差不多规格算，美国本地做这车，最低也得8万6千块。

这比中国卖价高出一大截。就算不加利润和关税，美国人按自家办法做，也没法压到那么低。

这就是产业链的优势。中国那边新能源车产业链齐全，从挖锂矿到做电池、电机，再到整车组装，中间环节少，不用重复花冤枉钱。美国车厂平时爱买外头的核心零件，每步都可能多出开销，短时间追上这些不容易。

消费者想买中国车，政客不让，这叫啥民主？

在消费端，哈里斯民意调查与考克斯公司的联合调查显示，40%的美国消费者明确表示支持中国汽车品牌进入美国市场。在计划未来两年内购买新车的消费者中，38%表示很有可能考虑购买中国汽车，而Z世代受访者的购买意愿更高达69%。

这意味着，尽管美国政客们不断“反对中国汽车进入美国”，但消费者用脚投票的意愿却在传递相反的信号。

特朗普用100%的关税把中国车挡在门外，表面上是在“保护”美国本土车企，实际上这关税的成本最后谁在扛？美国老百姓。

这就好比强迫大家吃高价糙米，不让去对街买物美价廉的白面。

美国本土电动车市场正在崩盘

扒开这层关税的外衣，就能看清美国本土车企骨子里的虚弱。

2026年1月，美国新能源汽车销量为8.4万辆，同比下滑26.9%。今年年初联邦补贴一停，美国电动车销量直接掉头向下。

造车底特律老三样现在是进退两难。福特给电动皮卡记了上百亿美元的烂账，通用这些巨头都在紧缩开支。他们现在全靠卖高油耗的大皮卡赚点辛苦钱，拿来填补电动车的无底洞。这种拆东墙补西墙的玩法，早晚有暴雷的一天。

动力电池市场，中国拿下了全球七成多份额

中国车为什么能打？答案在产业链。

市场调研机构SNE Research市场份额统计显示，1月，前十榜单中的六家中国电池企业，市场份额进一步提升至73.3%，而曾经不可一世的“韩系三杰”市占率骤降至12.0%。

宁德时代以32.5吉瓦时的装车量、45.2%的全球市场份额，继续巩固其不可撼动的霸主地位。这意味着，全球每装车两块动力电池，就有一块来自宁德时代。

从电机、电控到智能座舱，这是一整套产业链的降维打击。这是成千上万工程师熬夜肝出来的硬实力。

福特CEO自己都承认：美国与中国制造商之间几乎没有“一战之力”

法利在2025年12月的一次采访中坦言，中国车企在电动车领域“完全领先”，美国与中国制造商之间几乎没有“一战之力”。

这就是问题的核心。关税保护就像一剂麻药，让美国车企继续在温室里做梦。福特和通用现在连混合动力技术都得考虑从中国引进了，这事儿放在二十年前简直是不敢想的奇迹。

失去了竞争压力的市场，最终只会把自己的路走死。

全球市场：中国车在泰国、巴西杀疯了

除了美国市场，中国车在全球高歌猛进。

2026年1月，巴西轻型车市场迎来新年开门红。比亚迪延续了强劲势头，销量同比增长48.8%，稳居巴西市场第五名，接近1万辆，市场份额达到6%，创下历史新高。

在车型方面，比亚迪海鸥销量达到2,840辆，同比增长64.6%，首次进入总榜前20，也蝉联了巴西纯电轿车销量冠军。

再看泰国市场。今年1月，中国品牌在泰国新车市场的份额一度达到47.3%，几乎与统治当地六十年的日系车平起平坐，比亚迪等多家中国车企跻身销量前十。

比亚迪在墨西哥的电动和插电混动市场一家就占了70%的份额。

加拿大都签了协议，每年给中国电动车4.9万辆的配额，享受6.1%的最惠国关税。

关税这堵墙，能挡住潮水吗？

拿上世纪八十年代对付日本汽车的那套剧本，来对付今天体系化作战的中国汽车产业链，纯粹是刻舟求剑。

一个市场，当它需要用100%的税墙来挡住外来者的时候，说明墙里面的人，已经怕到了骨子里。

而真正被挡住的，从来不只是中国的车，更是美国消费者自己的选择权，以及美国车企最后那点求生的动力。

商业博弈讲究的是硬实力，水大鱼大，江湖的潮水绝不会因为某个人关上了一扇门就停止向前涌动。