大家好，我是小川。
2026年开启之际，新能源行业呈现出一片繁华景象，雷军凭借在直播中拆车的精彩操作，吸引了大量关注度，成为网络上热议的话题中心。
尽管氛围热烈，然而在其中却有一位领袖显得格外难堪，那便是比亚迪。
尽管官方媒体盛赞比亚迪为新能源领域的领军者，方程豹系列依然畅销不衰，但为何到2025年，国内销量首次出现下降？曾经提及新能源产品离不开比亚迪的名字，如今网友调侃它甚至不知道该将汽车卖给谁。
一方面是光鲜亮丽的外表，另一方面则是内外夹攻的压力，这个多年来一直稳居行业领先地位的车企，到底在2025年遇到了哪些挑战？
到2026年，这个企业将凭借什么手段展开反扑？本文将揭示比亚迪曾经受挫的历史以及其逆转局势的策略。
从躺赢到被围攻，比亚迪的翻车细节太真实
比亚迪在2025年的首要挑战直观地体现在销售数字的下滑上。曾经的销售支柱们，如今都失去了昔日的锋芒与活力。
据悉，秦系列在2024年的平均月销售量大约为4万辆。即便引入新款秦L，月销量也仅提升至约4.4万辆，基本保持在一个平稳的水平，没有明显增长。
宋PLUS表现得更为低迷，从每个月平均3.3万辆下降到3.1万辆，主要依靠老旧平台坚持市场表现。汉系列即使推出了汉LDM的插电混合和纯电版本，月销量仍旧维持在1.8万辆，没有任何明显的改善。
海豹家族的境遇令人惋惜不已，尤其令人扼腕叹息。回想当年巅峰时期，海豹DM车型单一一款就曾实现每月超过3万辆的优异销售，而如今整个海豹家族一整年的累计销量却仅仅达到4万辆左右。
旧款海豹在一次表现不佳的改款之后逐渐退出舞台，最终走向停止制造的命运。
唯一的亮点在于唐系列，随着唐L的推出，销量有所改善，但这更像是之前未充分发力后的补偿性回升。
销量不断下滑的背后，展现出比亚迪在多方面压力下的艰苦境地。
从内部角度来看，最关键的问题在于品牌定位的模糊不清。
王朝系列与海洋系列几乎成了网约车和专车的标准配备，街头巷尾都能见到它们的身影，这也让那些打算购买中高端车型的消费者对这两个系列敬而远之。
腾势品牌多年一直未能崭露头角，高端品牌的市场占有率不断下降，只有方程豹凭借其独特定位勉强维持局面，但终究难以独自扛起大旗。
外部的挑战也随之而至，吉利、长安、奇瑞等传统车企纷纷出击，在十万元以下的市场采取联合追击的策略，形成了压力山大的局面。
小米紧盯中级市场发展，而特斯拉和宝马则在豪华领域严阵以待，比亚迪面临多方面的压力。令人郁闷的是，曾经引以为傲的DMI 5.0技术优势也被竞争对手迅速复制。
对手们逐渐舍弃多速变速器，转而采用单速直驱方式，不仅提升了发动机的热效率，电动驱动系统和电子控制技术也拥有了自主的核心技术。
尤为重要的是，作为行业领头羊，比亚迪受到政策因素的影响，尽管具备盈利空间，却无法主动降价，只得静静忍受竞争对手的步步紧逼所带来的压力。
原本倡导行业抵抗内卷，但最终演变成了逼迫诚实企业加速发展的局面。DMI5.0技术带来的红利还不到一年时间，就不得不提前进行升级，这种做法令人感到相当郁闷。
保持沉默绝非表示屈服，王传福在股东大会上的那句“我们被对手超越”，实际上源于技术优势尚不足够。这句话听起来像是谦虚自省的表达，但细细品味，却暗含着随时待发的反击威势。
在2025年底，比亚迪向外界集中展示了大量关键技术的专利，这一行为几乎像是提前揭示了2026年强势反攻的战略布局。
可调磁通电机、DMI6.0混合动力系统以及九系列兆瓦级快充技术，这些原定于2027年才实现全面量产的关键技术，如今已全面展出。显而易见，这是由于竞争对手的紧逼和无规则的策略所促使的提前亮相，让人一眼便能察觉到这一点。
2026年的比亚迪，注定要在技术竞争中全力以赴，展现出强大的创新实力。
专注于混合动力技术时，最新的DM6.0系统将使插电式混合车型的纯电续航范围达到250至350公里，而在电池耗尽时的油耗还能再减少10%以上。这次升级明显改变了公众对混合动力车辆性能的传统印象。
在纯电动领域也展现出强劲的竞争力，电池的能量密度预计将突破200Whkg，部分车型的续航能力可达到1000公里。配合900V到1000V的高压平台，充电5分钟即可实现400公里的续航补充，从而根本缓解纯电汽车车主在续航和充电方面的担忧。
在智能技术方面，比亚迪计划推广普及性升级，价格在十万元以下的车型都将标配高速NOA系统，超过十万元的车型则直接配备城市NOA。此外，还可以实现全国范围的覆盖及端到端的大型模型优化，使得智能驾驶不再局限于高端车型。
基础设施方面的配套措施也在同步推进，比亚迪计划布局光储充一体化的超级充电站，覆盖全国80%的核心商业区及4S店，从而使充电的便利性超过加油。
在产品方面，2026款秦LDM已于1月8日正式推出，其不仅增强了电池组和智能驾驶体系，还对底盘进行了改进和调校。
从三月份起，比亚迪将启动大范围的产品更新升级，以进一步巩固其在国内市场中的占有率。
国际市场成为比亚迪到2026年的重要发展重点，2025年，其海外销量首次突破100万辆，较去年增长了153%，预计到2026年，销量目标将直接设定在150到160万辆之间。
为了达成这一目标，匈牙利制造厂将在2026年第一季度进行试产，第二季度正式投产，首款车型将是DolphinSurf（海鸥），年生产上限达到30万辆，从而有效应对欧盟的关税壁垒。
泰国、巴西以及土耳其的工厂也将逐步启动，拓展东盟、南美以及欧洲市场，推进本地制造与销售的国际化战略布局。
当然，竞争对手也不会袖手旁观，像小鹏、理想等新兴企业都计划推出激进的技术突破。到2026年，新能源行业必然迈入技术内卷的升级版2.0时代。
王者归位还是行业洗牌？
先来审视比亚迪在2025年的最终业绩，全年的销售总数达到4,602,436辆，较去年增长了7.7%，刚好达到了调整后的销售目标，而最初设定的目标是550万辆，存在一定的差距。
12月的出货量为42万辆，与去年同期相比下降了18%。这并非意味着市场需求减弱，而是比亚迪采取了主动调节批发速度的措施，以应对库存水平和政策调整之间的协调问题。
从品牌角度分析，海洋系列的业绩最为突出，全年累计销售达到222万辆。王朝系列紧随其后，销量为188.5万辆，而方程豹实现了23.5万辆的销售额。腾势的销量为15.7万辆，仰望则售出4785辆。
电池产业依然表现稳固，预计2025年全年装机容量达到285.6GWh，持续保持稳步提升，为整车制造提供了坚实的支援。
比亚迪此次技术上的反扑，必然将重新定义新能源领域的竞争格局。对于以增程技术为核心的品牌而言，比亚迪高阶增程的升级，可能会带来巨大压力，毕竟那些违背物理规律的表面文字游戏，终究难敌技术实力的检验。
与此同时，比亚迪将有助于引导行业竞争从单纯的价格战转向技术创新，让业界关注核心工程难题的突破，这对消费者来说无疑是积极的推动。
由此，市场格局将出现调整，老牌汽车制造商与新兴力量之间的界限会变得更加明晰。比亚迪集团、特斯拉阵营以及华为势力之间的角逐将变得更加激烈。
这让我联想到理想汽车在2025年的表现，全年销售额减少了19%，被小鹏汽车反超，股价下跌了近31%，同时在2024年和2025年连续两年出现下滑，市值也被小鹏实现了双重超越。
这个实例充分证明了新能源行业的竞争规律：不前进就会倒退。假如比亚迪未能在2026年实现技术突破，可能会重蹈理想汽车的覆辙。
结语
回望2025年，比亚迪宛若一个被动的领头羊，虽然掌握核心技术和制造能力，但由于各种限制，只能被动应对，眼睁睁看着竞争对手在其擅长的领域奋勇前进。
然而，暗淡的表象之下，隐藏着深厚的底蕴与蓄势待发的实力。到了2026年，随着DMI6.0技术的推出、变磁通电机的实现，以及产品线的优化和国际市场的拓展，比亚迪终于有望由守势转变为攻势，迈向主动反击的战略阶段。
如果产品负责人能够彻底领悟，将技术优势转化为消费者认可的产品价值，比亚迪完全有潜力覆盖从十万到百万的价格区间，挑战问界和特斯拉在高端市场的领先地位。
这场反攻行动，不仅事关比亚迪的强势回归，也将促使整个新能源行业重新专注于技术的核心价值。
过度竞争本身并不可怕，令人担忧的是低水平的价格战，只有通过健康的技术创新，才能推动行业不断发展，真正让消费者获得实惠。
2026年的新能源行业盛事已然开启，比亚迪是否能凭借技术优势逆转局势？哪些核心技术将成为赢得胜利的关键？让我们静待其结果。
全部评论 （0）