“新雷克萨斯ES这实拍图，实在一言难尽，还不如10万网约车好看。 ”车评人韩路在社交平台上的这句直言，像一颗石子投入了本就不平静的湖面，激起了巨大的涟漪。 他紧接着补充道：“怎么看都没有一点点老款那个优雅感觉……”更绝的是，当有网友调侃他“希望到时候请你参加活动的时候也保持今天这种观点”，韩路的回复干脆利落：“因为太丑，拍摄活动我给拒了。 ”这意味着，他为了坚持自己的看法，直接拒绝了车企可能付费的拍摄邀约。 这番操作，让关于全新一代雷克萨斯ES的争议，从一开始就充满了火药味。
韩路并非孤例，他的观点戳中了许多人的直观感受。 在各大汽车论坛和社交媒体上，全新ES的外观成了集体吐槽的对象。 有网友觉得它的侧面那条L型黑色装饰条活像一道“虾线”，让人看着膈应；更多人则觉得它失去了雷克萨斯标志性的优雅稳重，变得小气甚至有些“猥琐”。 更犀利的对比是，不少人觉得它长得像丰田的卡罗拉，或者直接调侃“.68万交个朋友”。 这些来自民间最直接的反馈，与官方宣传的“无边界一体化纺锤车身”、“溜背设计”等先锋美学词汇，形成了刺眼的割裂。 雷克萨斯似乎想用一场激进的设计革命来拥抱新时代，却首先激怒了自己最忠实的拥趸——那些曾经为“东方温润”、“匠心优雅”买单的中年用户。
时间倒回五六年前，雷克萨斯在中国的故事完全是另一个版本。 那时的雷克萨斯展厅里，几乎听不到“优惠”二字，取而代之的是“加价”和“排队”。 ES、RX等热门车型，不加装几万块的装饰，等上三五个月，根本别想提车。 2019年，雷克萨斯在华销量突破20万辆；2021年，更是达到了22.7万辆的历史峰值。 “进口品质”、“免费保养”、“高保值率”是它无往不利的三板斧，尤其是保值率，在2021年高达86.7%，远高于奔驰、宝马、奥迪，是豪华车市场里公认的“理财神器”。 买雷车，开的不仅是舒适和面子，更是一种“不会错”的稳妥投资。
然而，新能源的浪潮来得比所有人预想的都要猛烈和不可逆。 曾经的加价神话，在2022年戛然而止，销量骤降至17.6万辆。 为了稳住阵脚，雷克萨斯祭出了曾经最不屑的手段——降价。 而且不是小打小闹，是“打骨折”式的清仓。 根据2026年3月的市场行情，2025款雷克萨斯ES 200臻享版，指导价29.99万，在全国多地经销商处的裸车价已经跌至21.99万至23.99万区间，优惠幅度高达6万到8万元。 更有甚者，据第一财经2026年2月的报道，广州有门店给出了ES200臻享版“全款21万以内、分期20万以内”的报价，北京地区甚至出现过19.99万元的一口价。 这意味着，一台中大型豪华轿车，终端价格已经跌进了普通合资品牌B级车的区间。
价格体系的崩塌，直接冲击了雷克萨斯最核心的护城河——保值神话。 数据显示，雷克萨斯品牌的三年保值率从2021年的86.7%一路暴跌至2024年的59.35%，这个数字已经低于奔驰，成为豪华车市场贬值幅度最大的品牌之一。 曾经引以为傲的“二手车硬通货”形象轰然倒塌。 对于很多潜在消费者来说，买雷克萨斯不再意味着“省钱”，反而可能因为新车价格的快速下滑而面临更大的资产缩水风险。 这种信任基础的动摇，比单纯卖不出去车更为致命。
当雷克萨斯还在依靠大幅降价勉强维持ES等燃油车型销量时，中国汽车市场的竞争维度已经彻底改变。 电动化和智能化成为新的角力场，而在这两条赛道上，雷克萨斯的表现堪称“灾难”。 它的电动化起步不仅晚，而且步伐混乱。 首款纯电车型UX 300e被广泛认为是“油改电”的仓促之作，市场毫无反响。 随后推出的RZ，又因为与丰田bZ4X过于密切的血缘关系而备受质疑。 更糟糕的是，为了推广RZ，雷克萨斯曾推出激进的保值回购政策，承诺一年90%、两年80%的高额回购比例。 然而，政策执行中出现的兑现争议、责任推诿等问题，严重透支了品牌“说到做到”的信用。 销量数据更是惨淡，RZ在2025年全年销量低于1000辆，在浩瀚的中国新能源车市中几乎可以忽略不计。
即将上市的全新一代ES，首次提供了纯电版本，这本该是展示技术实力的机会。 但曝光的参数却让人大跌眼镜。 入门纯电版ES350e，电机功率165kW，0-100公里/小时加速时间需要8.9秒。 这是个什么概念？ 这个加速成绩比很多十几万的国产电动网约车还要慢。 在2026年的当下，当20万级别的中国品牌轿车已经将零百加速推进到3秒级时，一款豪华品牌的中大型纯电轿车交出这样的性能答卷，几乎等同于公开承认自己在三电核心技术上的落后与无奈。 这已不是“够用就好”的保守，而是与时代主流需求的严重脱节。
智能化方面的短板同样明显。 当中国本土品牌和特斯拉以月甚至周为单位进行OTA升级，不断迭代智能座舱和驾驶辅助功能时，雷克萨斯的车机系统依然因卡顿、逻辑混乱、本土化应用匮乏而饱受诟病。 那个曾经让人安心、代表“匠心”的可靠性口碑，正在被智能化体验的糟糕表现所侵蚀。 投诉平台上，关于车机卡顿、中控异响等“低级”问题的投诉开始增多。 对于越来越年轻的豪华车消费主力而言，他们无法理解为何一个售价三四十万的豪华品牌，其智能体验还不如一台十万块的国产车。
销量的背后，用户画像的老化是另一个无声的警报。 根据相关分析，雷克萨斯车主的平均年龄高达57.6岁。 这意味着它的核心客户群体，是伴随着燃油车时代成长起来的一代人。 而在追求科技感、性能、个性化和社交价值的“Z世代”眼中，雷克萨斯的品牌形象过于传统和沉闷。 它无法像蔚来那样营造社区归属感，也无法像特斯拉那样提供极客般的科技光环，甚至在设计上也无法像极氪、阿维塔那样吸引眼球。 当它的基本盘客户随着年龄增长而自然收缩时，它吸引新客户的能力却显得如此薄弱。
面对重重困境，雷克萨斯终于打出了手中最后，也是最重要的一张牌国产化。 2025年6月27日，雷克萨斯新能源项目在上海金山区正式破土动工。 这是一个独资项目，由丰田中国完全掌控，计划于2026年8月竣工，2027年正式投产，初期年产能规划为10万辆。 官方明确表示，这将是一个专注于研发和生产雷克萨斯纯电动车型的基地，产品不仅供应中国，还将出口至日本及其他海外市场。 为了降低成本、加快响应速度，工厂计划实现95%以上的本土零部件采购率。
国产化无疑是一剂猛药，旨在解决进口模式下的高成本、长周期和供应链脱节问题。 但它也是一把双刃剑。 对于雷克萨斯而言，“日本原装进口”一直是其品牌溢价和品质信任的重要来源，是区别于国产BBA的核心标签之一。 一旦国产，这道“进口光环”将彻底消失。 届时，雷克萨斯将不得不与早已实现国产、且价格不断下探的奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L，以及来势汹汹的蔚来ET7、极氪001等车型，在完全平等的“产品力”层面进行肉搏。 它的匠心故事、服务体验，能否抵消“国产”二字在部分消费者心中带来的心理落差，是一个巨大的问号。
就在2026年3月20日，全新一代雷克萨斯ES 300h正式开启预售，预售价30.88万元起。 这个价格相比现款车型的实际成交价看似回归了正常区间，但市场反应却颇为复杂。 一方面，新车在尺寸上大幅升级，车长达到5140mm，轴距加长至2950mm，并取消了纯燃油版，提供混动和纯电双选择，在配置和智能化上也有所提升。 另一方面，那个备受争议的外观依然是绕不开的话题，而其纯电版的性能参数，在预热阶段就已经引发了对其电动化诚意的质疑。
从终端市场的反馈来看，经销商的压力并未减轻。 为了给即将上市的新车让路，清理现款车型库存的力度依然很大，各种金融方案、置换补贴层出不穷。 但同时，关于销售环节的投诉也在增加，例如未明确告知补贴条件、承诺优惠未兑现、定金纠纷等，这反映出在激烈的价格战和销量压力下，部分渠道的销售行为开始变形，进一步损害着品牌的信誉。
雷克萨斯2025年在华卖出了18.4万辆新车，实现了2%的同比增长，在进口豪华品牌中算是难得的正增长。 但这18.4万辆的背后，是主力车型ES终端价格跌破20万换来的，是保值率神话破灭换来的，是一场不折不扣的“惨胜”。 如今，承载着品牌转型希望的全新一代ES已经登场，但它首先要面对的，是自己引发的设计争议和对其电动化技术实力的拷问。 而远水难解近渴的国产化项目，要到2027年才能产出果实。 在这长达一年的市场空窗期里，雷克萨斯需要依靠这款新车，独自面对中国品牌如火如荼的技术迭代和价格内卷。 曾经的加价之王，如今不得不思考一个最朴素的问题：如何让消费者觉得，买它依然是一个“值”的选择。 这场生存之战，没有优雅，只有残酷。
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