起售价689.7万日元，比丰田埃尔法贵了近150万日元——换算成人民币，相当于贵了约7万。日产全新一代Elgrand在日本市场的定价一出，外界的第一反应几乎都是同一个问题：凭什么？
要知道，埃尔法在日本本土的起售价仅为559.9万日元，顶配也不过1069.97万日元。而Elgrand的价格区间锁定在689.7万到778.47万日元，门槛直接比埃尔法高出一截。日产这次没有选择低价入局，而是用一套“技术硬货”来撑起这个价格，态度很明确——我不跟你打价格战，我跟你打价值战。
全新Elgrand最核心的升级，是搭载了第三代e-POWER系统。这套系统的逻辑与丰田THS混动截然不同：发动机不直接驱动车轮，仅作为发电机为电池充电，全程由电机驱动。这意味着驾驶感受更接近纯电动车——起步线性、加速平顺、没有变速箱顿挫，同时WLTC综合油耗仅为16.8公里每升，换算过来约百公里5.95升，跟埃尔法2.5L四驱车型持平。对于一台整备质量超过2.4吨的大型MPV来说，这个油耗表现相当亮眼。
第三代e-POWER还采用了全新的“五合一”动力模组，将马达、发电机、逆变器、减速机构等五大组件整合在一起，体积更紧凑、刚性更高，静谧性和燃油效率都得到了显著提升。与之匹配的是一台1.5T三缸发电专用引擎，最大功率103千瓦，峰值扭矩228牛米，前电机151千瓦、后电机100千瓦，整套系统综合功率达到251千瓦。对于一台MPV来说，起步、超车、满载爬坡都绰绰有余。
全系标配的e-4ORCE电控四驱系统，是日产从GT-R和途乐身上汲取灵感开发的技术。前后双电机实现100%电控扭矩分配，支持100:0到50:50的即时调整。在起步和加速时能有效抑制车身俯仰，过弯时会主动增加后轴动力输出，雨雪天气的稳定性也更有保障。相比之下，埃尔法的四驱系统仅在部分高配车型上提供，Elgrand全系标配的做法，显然更有诚意。
新车还首次加入了Intelligent Dynamic Suspension智能动态悬架系统，可根据路况实时调整四轮阻尼设定。以往豪华MPV的悬架调校往往偏重后排舒适，牺牲了驾驶者的操控感受，而Elgrand这套系统试图在两者之间找到更好的平衡点。配合ECO、Standard、Sport、Comfort、Snow以及Personal六种驾驶模式，无论是日常通勤还是长途旅行，都能找到合适的设定。
座舱内部同样不吝啬堆料。14.3寸一体式双屏幕是日产在日本市场首次引入的设计，搭配隐藏式电容按键和木纹饰板，科技感与豪华感兼顾。64色环境氛围灯、Bose 22扬声器3D环绕音响、Qi2双手机无线快充，ProPILOT 2.0驾驶辅助系统、Traffic Jam Hands-Off塞车免握方向盘功能、Lane Change Support自动变换车道辅助、Google Built-in车载系统——这些配置放在一起，已经达到了日产目前旗舰车型应有的规格。
埃尔法的成功，很大程度上建立在“社交名片”的属性之上。在中国市场，埃尔法官方指导价89.9万起，但终端加价20万到30万早已是常态，落地价轻松突破110万。即便如此，从企业老板到明星艺人，埃尔法依然是高端商务接待的“硬通货”。它的核心价值不在于动力有多强、科技有多新，而在于——看到这辆车，对方就知道你的身份和地位。
Elgrand走的是另一条路。它更强调“全员舒适”而非“后排独尊”。第二排除了Zero Gravity零重力座椅，还加入了可独立调整上半身角度的双段式电动椅背设计，长时间乘坐也能保持舒适姿态。但与此同时，前排的驾驶体验并没有被牺牲——更线性的动力输出、更平顺的行驶质感、更智能的悬架调节，让驾驶员不再只是“专职司机”。
从用户画像来看，两者的目标客群存在明显错位。埃尔法的核心用户更看重品牌光环和社会认同感，Elgrand的目标用户则更务实——高端家庭用户、注重驾驶乐趣的车主、需要在多种场景下使用车辆的人群。前者是“移动的会客厅”，后者更像是“移动的家”。
Elgrand上一代车型问世至今，已经过去了整整16年。这16年里，埃尔法在中国市场积累了深厚的口碑和几乎不可撼动的品牌认知。Elgrand对于大多数中国消费者来说，是一个相对陌生的名字——此前的Elgrand曾以日产贵士的身份进入中国市场，但最终因销量不佳而退市。
品牌认知度的差距，意味着Elgrand需要用更高的配置和技术来弥补。从日本市场的定价策略来看，日产显然也意识到了这一点——起售价高于埃尔法，但配置层面的含金量也更高。全系标配e-POWER、e-4ORCE、智能动态悬架，这在埃尔法身上是无法想象的。
但风险同样存在。消费者对一款“消失”了16年的车型，其可靠性、保值率、售后服务体系都存在疑虑。埃尔法在中国市场的保值率堪称变态——三年残值率超过70%，有车主2018年加价购入，开4万公里后2022年仍能卖出80万。Elgrand需要从零开始建立信任，这绝非一朝一夕之功。
不过，市场环境也在发生变化。埃尔法长期加价的现象正在引发越来越多消费者的反感，部分高净值用户开始思考“值不值”这个问题。与此同时，雷克萨斯LM、别克世纪、腾势D9等竞品不断涌现，高端MPV市场正在从“一家独大”走向“群雄逐鹿”。Elgrand选择在这个时间节点回归，或许正是看准了市场格局松动的窗口期。
从目前的市场反馈来看，Elgrand的回归开局相当不错。根据日产公布的数据，新车自开放预订以来，截至上市前已累计接获超过6000张订单，远超原厂预期。在日本本土，提车周期已经排到半年之后，特殊车漆还需要额外加价。对于一款睽违16年才迎来大改款的车型来说，这个成绩已经相当亮眼。
但日本市场的成功，能否复制到中国，仍是未知数。Elgrand如果以进口形式进入中国，定价策略将变得极为关键——既要避免与埃尔法正面硬刚品牌溢价，又要让消费者觉得“物有所值”。日产可能需要重新布局高端MPV的销售网络，提升用户对进口车型的维护信心，同时通过技术口碑和体验活动逐步打破“埃尔法唯一”的认知。
如果Elgrand能够以合理的方式进入中国市场，它最有可能蚕食的，并不是埃尔法的核心商务用户，而是那些对埃尔法加价感到不满、又希望获得更高技术配置和更均衡乘坐体验的家庭用户，以及部分原本考虑高端旅行车或大型SUV的消费者。
如果你是消费者，同样的预算，你会选择品牌光环更强的埃尔法，还是技术配置更满的Elgrand？
