新车9月销量出炉，理想和极氪的降幅较大，反映出市场竞争依然激烈，行业调整仍在继续进行
其实这几天查销量的时候，心里还挺清楚的。你知道吗？新能源的春天，真他妈的热闹。除了特斯拉、比亚迪，咱们国产自主崛起的这些车企，谁都在拼。今年整体增长不差，左邻右舍都在狂飙。数出来的，像理想、极氪、蔚来，基本都还是挺能折腾的。
我刚才翻了下笔记，九月份的数据，基本上大部分品牌都迎来了不错的增长——比如比亚迪就还是那样，一如既往，涨幅在20%左右。这一块我觉得挺正常的，毕竟比亚迪在电池技术、供应链都稳扎稳打，今年还推出了新车型，市场接受度高。
可是也有个别品牌，出现了比较明显的下滑。不得不提，理想汽车同比跌了将近37%，这可是个不小的数字。我心想，这可能和他们的价格策略有关吧——毕竟理想One升级版卖得也很快，但新车推得慢，老客户压力大，二手车市场也有点凉凉。极氪降了14.4%，比起理想大幅下滑，有点微妙。
你会不会觉得，总有人在说：这是市场调整的正常表现。我也想这么想，比如整车库存压力、渠道促销折扣，诸如此类。但仔细想想，市场高潮过后，早晚得有阵痛。尤其是理想的价格门槛一下子抹掉一大部分潜在客户。
说到这儿，我突然想到一句话——谁都想用技术换市场位置。但现实里，技术更新的速度，跟不上价格调节的节奏。何况，理想、蔚来他们追求高端，不得不用高价格来划线，但消费者的接受范围有限。人们更关心实打实的便宜货，而不是科技感。
你有没有注意到，像极氪这一块，中期突飞猛进，X9刚刚一出来，市场反应就很快。有不少朋友私底下说：极氪X9，买的人是不是要爆棚？我有点偷笑，真的比亚迪的唐已经洗牌成功，极氪也算追赶的快，差距逐渐缩小。
极氪也没啥新品弯弯绕好卖的，优惠倒是比之前少了很多。比方说，之前做的那种以旧换新、补贴的套路，明显缩水。反而现在厂家比较自信，价格压得更紧，优惠没那么多，造成了销量上的波动。
还有一点我觉得挺逗的——吉利旗下的领克、极氪这些，是否已经开始向比亚迪看齐？我猜，价格比比亚迪低一点，性能差不多，未来是不是就抢占一波中端市场？这个还得看市场反应。
我一直在琢磨这个问题：到底降幅大，真的是坏事吗？我觉得未必。理想、极氪能稍微赔点儿，也算是一种市场洗牌。客户减少犹豫，更快踩到价格底线，未来升值潜力也许会更明确。
我还记得有次在车间，销售说：今年激烈啊，降得都快，客户也没那么冲。我心想，这未必是个坏事，反而有点像痛并快乐着。毕竟，车企如果一直盯着利润，可能会忽略到用户的感受。现在市场这么激烈，不降价，根本留不住那些犹豫不决的买家。
至于供应链，你知道我一直在想，这帮工厂到底怎么活？有个朋友开工厂告诉我，原材料涨价2-3成还算正常，关键是交货期变长了3-4周，这影响挺大。比方说，想买个新车的客户，等个4周以后才能提车，心态都变了。
等等，我突然想起一件事——去年我跟一个修理工聊天，他说：你知道吗，这车用料其实也就那样，贵点料也不一定就更用得长。我一拍脑袋，想通了：其实供应链的花样多得很，关键看怎么把成本转嫁到消费者身上。
这让我困惑，别的品牌越做越好，为什么理想和极氪的降幅就那么大？可能因为他们的毛利空间少了吧？或者市场正在经历大洗牌？也有人说是在调整阵型，但我觉得这些都还只是猜测。
你有没有觉得，未来的新能源市场，可能会向比亚迪、特斯拉这种极端——价格最低，技术领先，或者品牌最贵，成为两个极端？剩下那些中间价位的，就变得像夹心饼干一样难抓。
我也在想：这个调整期到底要多久？你说，拉长到一年还是更长？我跟朋友分析，估计还得坚持个一年半载，毕竟从去年年底到市场变化太快了。未来会不会出现价格战更惨烈的局面？我觉得挺大可能性的。
谁都明白，现在买新车，真看重的还是折扣+赠品。我跟销售闹过一次笑话，他说：今年优惠最多，怎么折？我说：只要能给我算清楚，总价比去年低点儿就行。他沉默了几秒，说：差不多吧，反正你要的不是特斯拉那个极端底价。我笑了。
话又说回来。新能源车除了价格，能不能持续吸引人，还得看技术和体验。你说，自动驾驶、续航、充电速度，谁都不想被仿佛还活在过去的感觉束缚。如果补贴退完，消费者会不会更关注真实体验，而不是宣传？
这个问题，留个悬念给你：你觉得，短期价格下跌，能不能帮新能源行业建立起更真实的口碑？市场还得靠用得爽、划算来维护，不然再多技术也没用。
（这段先按下不表）
总结一下，去年我看市场，可能是头部品牌的疯狂扩张，今年呢，就是大家在补仓减亏。理想和极氪的下跌，反映出门槛拉高的市场的战火其实变得更激烈。下一个爆点会在什么时候？不知道。
不变的是，用户的心理：谁最能打动他们，不一定是最炫酷的配置，也可能是最实在的价格和用车体验。车企折腾归折腾，消费者想要的其实就是——真便宜，能用得过瘾。
你觉得呢？到底还能不能坚挺几年，谁能在这场价格战里笑到最后？
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