最近这几天，你要是经常上网，估计很难不刷到华为余承东的动态。
这位在科技圈和汽车圈都相当有名的“大嘴”余总，像是突然找到了新的乐趣，一门心思地在社交媒体上给他家还没正式上市的新车——享界S9T拍起了小视频。
这架势，一天一个，不带重样的，硬是把这款新车给炒成了热门话题。
底下的网友们也是看热闹不嫌事大，纷纷评论说，余总这是对享界S9T动了真感情，亲自下场当起了头号“推销员”。
这就让大伙儿都挺好奇的，这到底是一台什么样的车，能让一位大公司的董事长这么上心，不遗余力地去展示它的方方面面？
这台被很多人夸赞是“最美鸿蒙智行旅行车”的享界S9T，究竟有啥真本事，值得这么大的阵仗？
咱们今天就一块儿，顺着余总的镜头，来好好扒一扒这台车到底有啥名堂。
咱们老百姓买车，尤其是准备花个几十万买台家用车，最关心的是啥？
无非就是那么几样：空间大不大，坐着舒不舒服，开着方不方便，能不能满足一家老小的需求。
特别是对于一台名字里带着“旅行”二字的车，要是空间上抠抠搜搜，那可就名不副实了。
余承东的第一个视频，就特别直接，专门给大家展示了享界S9T的空间表现。
咱们先看看官方给出的数据，这台车的长宽高分别是5160毫米、2005毫米、1492毫米，而决定车内纵向空间最重要的轴距，达到了3050毫米。
可能很多人对这些干巴巴的数字没啥概念，咱们可以找个参照物。
大家熟悉的奥迪A6L，轴距是3024毫米，已经算是标准的大车了。
享界S9T的尺寸基本上就跟这些主流的行政级豪华轿车一个水平，甚至还要大一点。
放在旅行车这个类别里，这绝对算是个“大家伙”。
数据是一方面，实际体验才是关键。
余承东在视频里，直接请来了四位身形高大的内蒙古朋友，加上他自己，五个人一同坐进了车里。
从画面上能清楚地看到，即便是坐满了人，车内空间也一点不显得局促。
特别是后排，坐了三个成年男性，每个人的头顶离车顶都还有不小的距离，肩膀之间也保持着足够的空隙，完全没有那种人挤人的感觉。
这就解决了很多消费者的一大担忧，因为现在不少车为了追求好看的流线型车顶，往往会牺牲掉后排的头部空间，个子稍微高一点的坐进去就得低着头，时间长了非常难受。
享界S9T用实际行动告诉大家，优雅的设计和宽敞的乘坐空间是可以共存的。
这意味着，不管是过年过节拉着全家老小走亲访友，还是周末约上几个好朋友去长途自驾游，车上的每一个人都能有一个非常舒适的乘坐环境，不会因为空间小而感到疲惫和压抑。
你以为这就完了？
更让人惊喜的还在后面。
一般情况下，车内乘坐空间做大了，后备箱的储物空间多半就要做出一些牺牲。
但享界S9T偏不，它的装载能力，甚至比很多市面上的SUV还要强。
它用了一个特别巧妙的设计，就是“大掀背”式的尾门。
这和普通轿车那个小小的后备箱盖子完全不同，它的整个后挡风玻璃是和尾门连在一起的，可以整体向上掀开，形成一个巨大无比的开口。
这样做的好处是显而易见的，当你需要放一些大件物品，比如折叠自行车、大尺寸的行李箱，甚至是烧烤架子的时候，可以非常轻松地放进去，再也不用像玩俄罗斯方块一样，费劲地调整角度。
而且，作为一台旅行车，它的后备箱地台高度本身就比SUV要低不少，搬运一些比较重的露营装备或者行李时，会省力很多。
从视频里看，一整套的露营装备，包括折叠桌椅、烧烤炉、食材箱等等，装进后备箱后，空间还有不少富余。
更别提它还有一个前备箱，可以用来放一些背包或者零碎的物品。
这种既保证了乘客的舒适，又提供了超强装载能力的设计，可以说精准地抓住了中国家庭用户的核心需求。
解决了“能不能装”的问题，下一个问题自然就来了：这车，能不能带我们去到“诗和远方”？
尤其是在路况不那么好的地方，它到底行不行？
毕竟，旅行车的魅力就在于那份说走就走的自由，如果只能在平坦的城市柏油路上跑，那它的价值就大打折扣了。
余承ের第二个视频，就把场景拉到了广阔的内蒙古大草原，直接挑战了一个很多城市SUV都不敢轻易尝试的“大草坡”。
这个场景的选择非常有讲究。
草原上的土路，看起来平坦，实际上暗藏着不少挑战。
首先，路面比较松软，还夹杂着沙土，轮胎的抓地力会时刻发生变化，这对车辆的动力分配和防滑系统是个很大的考验。
其次，这种非铺装路面通常坑坑洼洼，车辆行驶在上面，底盘会一直处于高频率的振动中。
这时候，悬挂系统的调校就显得至关重要了：如果悬挂调得太硬，车里的人就会被颠得七荤八素，非常难受；如果调得太软，车身又会像开船一样晃来晃去，同样会让人晕车。
在视频中，我们可以清楚地看到，享界S9T在向上爬坡的过程中，整个车身姿态非常稳健，几乎没有多余的晃动和弹跳，真就像余承东自己说的那样，有一种“闲庭信步”的从容感。
当镜头给到车内时，余承东和副驾驶的乘客也是一脸轻松，身体几乎没有随着路面的起伏而大幅度摆动。
这个细节，恰恰说明了享界S9T藏着一个真正的“杀手锏”——全新的华为途灵平台。
这个“途灵平台”到底是什么？
简单来说，它不是一个单独的硬件，而是一整套集成了顶级硬件、智能软件和先进算法的“智能底盘系统”。
我们可以合理推测，它的硬件基础应该包括了空气悬架和可以连续调节阻尼的减震器。
但比硬件更厉害的，是华为强大的软件控制能力。
它能通过遍布车身的各种传感器，像人的眼睛和皮肤一样，实时地去感知前方的路面信息，然后通过车辆的“大脑”（中央计算单元）在千分之一秒内做出判断，并指挥“四肢”（也就是悬架和减震器）进行相应的调整。
举个例子，当系统通过传感器预判到前方有一个坑洼时，它会提前让即将经过这个坑洼的车轮悬架变得更软一些，从而轻松地“抚平”这个颠簸，而不是等车轮掉进坑里之后再被动地去承受冲击。
这就是为什么享界S9T在升高底盘之后，能够如此顺滑地通过那个大草坡，而车内的人却感觉如履平地的根本原因。
这已经完全超越了传统机械悬挂的范畴，更是我们中国科技力量在汽车最核心的底盘技术领域实现的一次重要突破。
它让享界S9T真正具备了“可城可野”的双重属性：在城市里，它是一台安静、舒适的豪华座驾；而一旦到了郊外，它又能摇身一变，成为一台通过性强、能带你探索更多风景的全能伙伴。
这种一车多能的特性，无疑为那些预算在40万左右，还在轿车和SUV之间犹豫不决的消费者，提供了一个充满吸引力的新选择。
全部评论 （0）