2025 年 7 月 1 日，比亚迪巴西卡马萨里工厂首车正式下线，这座总投资 55 亿雷亚尔的生产综合体不仅是拉美最大电动汽车工业综合体，更通过 “技术本地化 + 创新协同” 模式，推动巴西汽车产业从传统制造向新能源技术转型。
从生产线到研发中心的全链条转移
比亚迪巴西工厂引入多项核心技术：动力电池模组生产线采用刀片电池技术，本地化生产的电池能量密度达 255Wh/kg，较巴西本土产品提升 40%；主厂房 580 台工业机器人实现 95% 关键工序自动化，智能生产系统效率较传统工厂提升 3 倍。萨尔瓦多研发中心 120 名巴西工程师参与车型适配，针对巴西乙醇燃料特性改造插混车型燃油系统，使其兼容 E20-E25 乙醇汽油。
人才培育体系同步落地。比亚迪与联邦巴伊亚大学合作设立新能源汽车学院，开设 “电池技术”“智能驾驶” 等课程，每年培养 300 名专业人才，其中 20% 进入工厂工作。这种 “技术 + 人才” 双驱动模式，让巴西工程师从 “技术接受者” 转变为 “创新参与者”。
热带气候与本土需求的精准响应
针对拉美市场特性，比亚迪进行 300 余项技术调整：海鸥车型针对巴西城市狭窄路况，将转弯半径优化至 5.2 米；宋 Pro 增加热带气候专用空调系统，制冷效率提升 25%；全球首款插电式超级混动皮卡 SHARK 以 437 马力动力，满足拉美商用市场高负荷需求。2025 年 5 月数据显示，比亚迪在巴西纯电市场份额达 92.16%，每 10 辆纯电动车就有 9 辆来自比亚迪。
充电生态同步创新。比亚迪与 EZVolt 合作建设 450 个充电站，2025 年 6 月推出 “无感充电” 技术，用户插枪即可自动完成充电结算，无需 APP 操作，构建起巴西最大新能源服务网络。
技术转移中的本土化攻坚
技术落地过程并非坦途：2023 年巴西上调电动车进口关税至 35%，倒逼比亚迪加速工厂建设，通过 “预制化建造” 模式将 15 个月工期压缩 2 个月；跨文化管理中，巴西员工更注重技术交流中的情感共鸣，比亚迪通过 “中巴工程师结对” 机制，提升技术转移效率；供应链初期关键零部件依赖进口，比亚迪推出 “技术培训营”，已培养 1200 名本地技术工人。
面对传统车企技术封锁，比亚迪以专利布局构建壁垒。2024 年在巴西斩获 36 项行业大奖，海鸥获 “世界城市车” 称号，宋 Pro 被评为 “巴西最高效轿车”，用技术实力赢得市场认可。
技术协同驱动拉美新能源变革
比亚迪巴西工厂二期规划聚焦技术深化：2026 年实现 90% 本土化率，建设第二个电池工厂并引入 CTP（电池底盘一体化）技术；与巴西锂矿企业合作开发本地化电池材料，构建 “锂资源 - 电池 - 整车” 技术链条；计划 2027 年推出基于巴西市场需求的专属车型平台，带动拉美新能源汽车技术水平整体提升。
从 2014 年首辆电动巴士进入巴西到 2025 年乘用车工厂技术落地，比亚迪用 11 年完成从 “产品出口” 到 “技术输出” 的跨越。卡马萨里工厂首车下线，不仅是比亚迪全球化技术布局的里程碑，更以 “技术共享 + 产业共建” 模式，为中国汽车品牌出海树立 “技术赋能当地” 的新范式 —— 当中国新能源技术与拉美市场需求深度融合，这场由技术驱动的产业变革，正重新定义全球汽车工业的竞争格局。
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