展馆外头那排皮卡停得特别扎眼，旁边一圈人不是拿手机拍车尾，就是蹲着看后悬架。说实话，这两年国内皮卡还是有各种使用限制，可架不住热度是真起来了。尤其长城炮把这类车彻底带出圈以后，很多原本只盯着SUV的人，也开始认真研究皮卡到底能不能兼顾家用、露营、拉货和长途穿越。到了2026年这个节骨眼，新能源皮卡的动作一下子密了起来，6月上旬重庆车展，长城炮Hi4-T直接上市，14.98万元起步这个价格，确实很容易把人情绪勾起来。
但我还是那句话，真想下手的先别急着拍板。这个细分市场现在还在起势阶段，后面排队进场的车，真有几个挺能打。
先说奇瑞这边的纵横F700。
最近捷途纵横放出了这台车的官图，我看完第一感觉很直接：它不是那种只想做“城市玩具”的皮卡，气场是奔着硬派越野那路去的。整车轮廓很方，车头和车身包围也做得比较粗犷，不是那种假装野、实际偏秀气的路子。单看图片，纵横F700的存在感并不输长城炮，甚至在“硬汉味”这件事上，还更收一点锋利感，属于看着就比较能装、也比较能跑烂路的类型。
尺寸这块，它给得也不小，长宽高549520501985mm，轴距3350mm。这组数据放在国内皮卡里已经很有体量感了，将来还会提供4座和5座版本。对家用用户来说，4座和5座差别不是纸面上少一个位置这么简单，真到露营、自驾、带老人孩子出门，第二排空间和坐姿舒不舒服，决定了这车到底是“偶尔玩一下”还是“能长期用”。它目前官方申报的额定载重质量有181kg、221kg、223kg几个版本，拉点工具、露营装备，甚至装一车大白菜走绿通，这种实用层面的想象空间还是挺直接的。
再往车里纵横F700没有走那种老派工具皮卡的内饰思路。现在新车只要想卖得更广，座舱就不能太糙，这车也明显往智能化靠了。它的座舱设计还是方正实用取向，但中间给了一块高清悬浮中控屏，上面再加一个贯穿式天际屏，视觉上会比传统皮卡精致很多。后续它会搭载纵横OS交互系统，这东西最终好不好用，还是得看语音响应、导航逻辑、车机流畅度这些细节，不过至少从产品定义上奇瑞这次不是只想拿一台能越野的车来碰碰运气，而是想把新能源皮卡往“既能干活，也能当日常主车”的方向去推。
动力部分，其实才是纵横F700最值得盯着的地方。它会搭载奇瑞的鲲鹏超能混动CDM-O插混系统，核心是一台2.0T发动机，最大功率155kW，最大扭矩340N·m，热效率45.5%。另外还预计会配备2挡DHT混动专用变速箱，后桥还有2挡P4电机。这套思路跟传统燃油皮卡完全不是一个玩法，低速脱困、高速巡航、满载再加速，理论上都会比老式柴油或汽油皮卡更轻快。尤其是有些人平时就在城里通勤，周末才去郊外撒野，插混皮卡最大的好处就是不需要天天忍受高油耗和笨重起步。
至于续航和补能，现在外界传得比较多的是它可能会配备4C双层神行电池和800V平台，20%-80%快充时间10分钟。不过这部分目前还是网传信息，车企没正式拍板之前，我建议大家先别当最终答案看。新能源车现在最怕的就是配置看着猛，结果上市版本打折扣，等官方实锤更稳。
再看另一台关注度很高的，比亚迪SHARK。
这车有意思的地方在于，它在国内还没正式铺开，海外存在感已经很强了。前阵子有海外博主做街访，问美国、墨西哥当地人对中国品牌什么印象，不少人直接提到了比亚迪SHARK。能在皮卡文化更成熟的市场里刷出认知度，本身就说明这车不是光在参数表上好看。
SHARK基于DMO平台打造，整车同样是方正路线，但它和纵横F700的气质不太一样。纵横更像传统硬派皮卡往新能源方向转，SHARK则更像新能源品牌重新理解皮卡后做出来的东西。最醒目的就是车头内嵌在中网里的可发光BYD字母LOGO，有人会觉得高调，有人会觉得辨识度强，反正停在路边绝对不会没存在感。
车身尺寸方面，SHARK的长宽高是545719711925mm，轴距3260mm。接近角、离去角分别是31°、19.3°，而且它在满载状态下离地间隙还有210mm。这几个指标放在皮卡用户最关心的通过性层面，已经算比较能打了。特别是对喜欢钓鱼、跑工地、走碎石土路的人来说，纸面数据不是装饰，真进烂路的时候，接近角和离地间隙决定你敢不敢往前开。
动力这块，SHARK目前的版本搭载的是1.5T发动机+电机组成的插混系统，系统综合功率超过470马力，零百加速5.7秒，NEDC纯电续航100km，综合续航840km。这个账很多家用用户一看就懂了：平时城区代步，纯电能覆盖大部分通勤；周末长途、自驾、拖设备，又没有续航焦虑。关键它还是台皮卡，这种“又快又能装”的反差感，本身就很容易吸引一批原本不买皮卡的人。
还有个细节很关键。今年4月，澳洲那边有人质疑中国皮卡拖拽能力不够硬，比亚迪很快就给了动作，推出了SHARK 6的新版本，上了2.0T插混动力。这版车的拖拽能力从2500kg提升到3500kg，同时最大功率350kW、峰值扭矩700N·m，百公里加速5.5秒。这就是冲着“既要动力猛，也要真能干活”去的。预计它进入国内市场以后，两套动力大概率都会保留，那选择空间就比较大了，想兼顾通勤成本的选1.5T，注重拖挂、重载、远途性能的，看2.0T会更合适。
把这两台车放在一起其实现在新能源皮卡已经很明显了，它不是简单把油车换成电驱那么粗暴，而是在往更高端、更全能的方向走。像比亚迪SHARK 6 Performance版在澳洲起售价6.29万澳元，折合人民币差不多30.4万元，这种定位进国内，价格肯定不会太低。纵横F700未来大概率也不会走低价路线，它更像是要先把品牌调性和产品高度立住。
所以最近如果你正纠结皮卡到底买燃油还是等新能源，我给的建议很实际：纯工具属性、预算压得紧，老牌燃油皮卡依然有价值；想兼顾家用舒适、城市通勤、长途自驾，新能源皮卡更值得等。 现阶段别只盯着起售价，要把真实装载、拖拽能力、补能速度、后期使用场景一起算进去，不然很容易被“便宜几万”带偏。
这波新能源皮卡才刚，后面肯定还会继续上强度。要是你现在就在长城炮Hi4-T、纵横F700、比亚迪SHARK之间摇摆，更看重的是价格、越野能力，还是日常通勤舒服省钱？留言聊聊，我挺想看看大家现在对新能源皮卡到底接受到哪一步了。
全部评论 （0）