小鹏MONA首款SUV正式定名MONA L03！预计年内上市

2026年6月22日，小鹏MONA首款SUV正式定名MONA L03，何小鹏亲自下场发文，M代表轿车，L代表SUV，拼成了蒙娜丽莎。官宣之前，工信部早就曝光了申报图，粉色实车也满网飞。所以当MONA系列从一款轿车变成一个矩阵，小鹏算是进入了一个新的发展阶段……

当然了，我们也没有想到的是，当L03官宣之后，很多人会拿扭力梁和智驾进行对比，甚至扬言这车底盘拉胯，实际上，正如官方海报和何小鹏的表述一样，M03和L03只不过是异曲同工，为了让年轻人拥有人生第一台智能汽车，解决时尚和科技焦虑问题。但是在官宣中，尽管强调了浪漫叙事，何小鹏还是倔强地抛出了一个代号：“MONA系列立项内部代号叫MONALISA”、“L03承载着拓展家用主流市场的使命”。

那么为什么何小鹏总在L03发布之后，要强调蒙娜丽莎的浪漫，L03承载着拓展家用市场的使命呢？或者说为什么要急于讲故事呢？其实在我们看来，何小鹏如此“急躁”的原因，就是因为他比谁都知道，底盘的短板在哪里！

何小鹏表示，MONALISA拼成一份浪漫，如果从营销维度上来说，没有问题！MONA这个系列确实好听，但核心的问题在于，这台车后悬架确认为扭力梁非独立悬挂，十五万级的紧凑SUV用扭梁是常规操作，但小鹏既然拿智驾当招牌，开起来和五六万块的面包车后桥心理暗示一样，这是问题的关键。而且科技平权，是把激光雷达和高算力芯片堆进去，底盘成本从哪里省？答案就是砍掉多连杆，关键的问题是，得有多在乎配置，大家才会忽略那底盘质感的差距呢？

还有何小鹏说了，让年轻人用买菜车的钱买到旗舰级智驾，因为在科技平权模式下，电池选中创新航，电机交给立讯代工，大家都可能用到大算力，大家也都可能用到代工电机，所以从单车的角度来说，不会存在一直将高成本硬件堆在一台十几万的车里。但问题还是一样，小鹏汽车也不可能频繁在底盘上花大钱，让这些扭力梁底盘的质感保持豪华水平，这一点小鹏肯定是做不到的。

科技平权或者说高配下放，的确没有办法像豪华车那样，提供完美的机械素质，但是厂家也会提供智驾系统的体验保障，也就是到了实际用车的时候，如果觉得底盘不够好，厂家就直接用智能座舱和智驾来弥补就可以了，所以提供扭力梁的厂商，也不是不管驾驶体验，车子卖出去之后，底盘就“自生自灭”了，还是有软件来凑。那么和纯机械派比起来，似乎也没有差到哪里去啊，而且一辆新车买回来，很长一段时间里，这块大屏确定就是好用的，到了扭力梁那里，可就不一定了！

那么现在，我们就要说说小鹏L03的短板了，那就是单一爆款的依赖症还是没解决，MONA从一个系列变成一条矩阵，就是想用小排量SUV吃掉另一个人口基数更大的细分市场。而小鹏M03卖了这么多辆，一共也就这么一款车扛着，因为爆款车真的是双刃剑，不可能像其他车企那样每款都卖爆，好像没啥销量负担一样。

举个简单的例子，从何小鹏抛出蒙娜丽莎的故事，到官方至今捂着不说最终售价，大家可以期待一下，除了那句预计年内上市，全程没透露具体价格，但是在这宣传期，就有各种声音说要卖十七万，用起来非常扎心，这就是核心差距了，小鹏定价不可能像开玩笑那样随便乱定，需要考虑的东西太多了。

当然更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上玩这套文艺复兴命名的，也就小鹏汽车这一家，实在有些过于品牌空心化了，尤其是其他大厂都主打垂直整合和性价比之后，形势就完全不一样了，相当于硬核技术成为了主流，小鹏的浪漫叙事变得小众了，这种变化，可能是何小鹏难以接受的。

所以科技平权和机械质感，本身就是两种造车路线，各有利弊，但是市场和消费者的选择，可能会让天平有所倾斜，这可能也是何小鹏需要频繁讲故事的原因，因为随着其他车企价格战越来越猛，小鹏L03的定价优势是在持续被考验的。