现代起亚这些数据，我看了几遍，总觉得挺有趣的。尤其是9月的销量，合计快64万台，比去年同期都增长了点，我心里在想，这得是多稳定的市场表现？你要是真在渠道里混，应该能感觉出一些端倪。
说起起亚在国内的表现，之前我翻了下笔记，国产经销商几乎都找不到它的身影了。虽然我也知道这是个趋势——毕竟，国内车企日子不好过，但不能不承认，起亚在全球还是挺拼的。特别是它那一季度，销售破千万，创下之前的纪录，这个数字，我估计也算个估算中的水平，可能还会更高。关系到供应链那块，我一直觉得，韩国车企在这方面比我们想象的要灵活得多。
为什么丰田在全球最大对手不是大众？这事我一直琢磨。有人告诉我，原因很简单——现代车的技术在提升，用户体验也越来越走心。尤其是现代那款途胜，试驾过，变速箱几乎没有挫顿，我还特意问了修理工这车怎么这么顺？他笑着说，肯定是摩比斯的8AT，调校得不错。 那技术一整块整块的，跟咱们国内的某些低价拼搭拼多，完全不同。
我刚才翻了下相册，看到自己去年拍的现代卡宴，后排空调的出风口和座椅加热开关都很细节。你会发现，现代其实是在用心做事。虽然有人说中国市场难做，说白了，国内的销售和售后像个迷宫，4S店里到处找不到车，很多人都嫌麻烦。但我觉得，这也是个只要用心去做的问题，起码，现代在海外的销量明显稳定上涨。
说实话，我对现代还能不能保持目前的增长速度，心里其实没多大底。这几年，从市场环境到供应链的变化，都很复杂。尤其是上个月我跟经销商聊天，他说：今年好多车型换代，我们还在适应，销量提升不像以前那么快。这让我意识到，市场变化的节奏，好比是跑步，不能跑过头，否则就会气喘吁吁。
起亚呢，增长速度也挺快。28.5%的韩国内销量增幅，这个比例在我印象中还挺少见的。起亚的三季度销售达到了78万多辆，比去年提升了不少，感觉有点逆势而上的味道。新品连续上市，像狮铂拓界，我朋友买了，他说便宜，空间大，提车特别快。这车物美价廉，直接贴到实用层面。
我一直在琢磨，国产的中高端市场，能不能真正跟上？有人说，丰田在国内的市场份额没有下降太多，但丰田的竞争对手最强的，反而是自己人——现代和起亚在不断蚕食它。看数据，丰田和现代的比拼，变得越来越激烈。章男也说过，丰田最大对手不是大众，而是现代。这句话，说得很有道理——技术提升快，用户体验越来越好了。
和朋友聊过，他还说：你知道吗？能在全球站稳脚跟，最关键的其实是供应链、研发和渠道的配合。我觉得，这也挺对的。你三星退出中国，还是全球第一，就说明了供应链和背后支撑的研发力，远比表面品牌的广告做得重要。起亚、现代其实在这方面也藏着掖着，不想太高调，但一旦市场稳定下来，反败为胜的可能性就挺大。
说到这儿，我突然想到，现代的车在国外售价，普遍比国内便宜。你国外标签一改，价格一降，技术不差那么多，用户还能接受，肯定销量会往上走。国内呢，价格会更高点，像途胜、伊兰特这些，油耗、配置都能比拼，但就是买的人少。
聊到这里，要不要猜一猜——现代未来是不是会在国内挤出点空间？这个问题我没细想过，大概会有个可能吧的感觉。毕竟，要想靠价格或者技术打差异化，太难。
现在国内很多消费者，还是追求实在的东西。比如我身边一个朋友，去年刚买了起亚狮铂拓界，挺满意的。油耗不高，空间大，最重要便宜。他这句话，其实反映出郁闷，咱们的购车逻辑，很多还是省心+划算。这些车在海外的表现还不错，卖得也挺快。
明年，预计供应链还是个变数，特别是在疫情反复和国际局势变化的背景下，又多了几层不确定性。我估算，现代和起亚在未来一两年，可能还会异军突起，尤其是积极推新车型，能持续满足中级用户的小需求。
我一直在想一个问题——如果你是现代的研发负责人，这个品牌到底要怎么突破？我觉得，除了技术本身外，就是品牌信任和渠道布局。虽然现在中国市场差不多看不到它们的影子，但国际市场的表现，至少告诉我们，野心还在。或者说，它们也清楚，想要翻盘，必须把服务和品质做得更细致一些。
反正，我个人还挺喜欢现代那种略显用心的技术风格。会不会有一天，国产也学它们的工艺，造出用心到极致的车？这事吧，也许有人说痴人说梦，但我觉得，好像也没那么遥远。你觉得呢？
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