比亚迪在欧洲卖得比BBA还贵？国产车反手收割老钱

比亚迪在欧洲卖得比BBA还贵？国产车反手收割老钱

在欧洲，买比亚迪居然成了长脸的事。要我说，这不是车市新闻，这是一场赤裸裸的面子复仇。

2026-01-26，德国《商报》爆了个料：比亚迪汉EV在德交付得等8周，订单挤爆。更离谱的是，这车在德售价7.2万欧，折合人民币50万，比奥迪Q5L、奔驰GLC在中国的起售价还高。搁十年前，谁敢想国产车能在BBA老家卖出豪车价，还让老外排队捧场？

我始终认为，这事最扎心的反差不是价格，是角色互换。以前咱们买BBA，是帮它吆喝品牌溢价；现在老外买比亚迪，是车替人撑场面。2026-01-25，欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据甩脸上：比亚迪12月在欧销量环比涨37%，占新能源车总销量2.3%。这哪是卖车，这是把“国产垃圾车”的标签，当面糊回欧洲人脸上。

更狠的在后面。2026-01-27，路透社说欧盟正琢磨给中国新能源车加“碳足迹追溯”门槛，明摆着怕比亚迪继续攻城。可你猜怎么着？2026-01-26，比亚迪官微刚官宣匈牙利工厂批量产ATTO 3，交付压力刚缓点，门店数又往1100家冲。壳牌那边也没闲着，2026-01-27波兰媒体Puls Biznesu说，俩巨头在东欧刚落了首座光储充站。这架势，不是来试水的，是来拆台的。

恕我直言，那些还在纠结“中国车凭啥卖这么贵”的人，脑子还停在十年前的收费站。2026-01-25，JATO Dynamics的数据早锤实：比亚迪欧洲均价贴奔驰GLC燃油版，曾经“廉价”标签直接碎成二维码。刀片电池拿欧盟E-NCAP五星，1100公里综合续航把欧洲充电基建短板变成自家舞台。试驾过的老外63%说“做工配置远超预期”，这口碑，比啥广告都狠。

最让我破防的是个细节：2026-01-27英媒Autocar报道，伦敦出租车队增购比亚迪Dolphin搞绿色接驳。想想看，以前是欧洲技术输出来中国，现在是咱们的车拉着他们的城市转。这脸打得，连算盘珠都崩我脸上了。

有人说这是政策漏洞，是钻空子。可在我看来，这就是技术底气硬刚出来的定价权。2026-01-25 Canalys预测，今年中国品牌占欧洲新能源车份额要破8%，比亚迪一家扛四成增量。你欧盟加门槛，我扩产能、铺充电网、开直营店，招招往你七寸上怼。

国产车这波，不是卷价格，是卷认知。以前出海是“便宜走量”，现在是“贵得有理”。当老外为了面子卖Q5换宋PLUS，当汉EV在欧洲的提车队伍比BBA还长，这已经不是商业胜利，是文化反杀。

所以，你是继续替BBA的溢价买单，还是承认——咱们的车，早就配得上让老外掏更多钱，还谢我们？