魔幻现实主义，有时候比小说还带劲。
尤其是在商业世界，你总能看到一些匪夷所си的奇观。
比如一家公司，营收蹭蹭往上涨，创了个历史新高，听起来锣鼓喧天，鞭炮齐鸣，结果裤衩一脱，亏得比谁都惨，一年干没了560个小目标。
你以为我在说哪个初创公司烧钱换市场？
不，我说的是福特，那个曾经用T型车把世界按在流水线上的百年巨头，那个在二战时期能爆兵工厂、在和平年代能用肌肉车让荷尔蒙尖叫的工业巨兽。
流水哗哗响，一看兜里，比脸还干净。这就是福特2023年的真实写照。
财报像一面照妖镜，把老牌巨头的窘迫照得一清二楚。
全年营收1873亿美元，同比增长了1.23%，听着还行是吧？
但净亏损高达81.82亿美元，折合人民币超过560亿。
这是什么概念？
前一年，也就是2022年，福特好歹还盈利了58.79亿美元，虽然创了近5年新低，但至少还是正数。
这一来一回，利润直接蒸发了140多亿美元。
这钱要是烧着玩，都能在北京五环内点燃一场史诗级的篝火晚会了。
更扎心的是，销量也拉了。
全球卖了439.5万辆车，同比下滑约2%。
这数字本身不吓人，吓人的是隔壁桌的比亚迪，一个曾经在福特眼里连提鞋都不配的小老弟，现在已经把福特挤到了全球销量榜的第七名。
这就好比你辛辛苦苦考了个全班第七，结果发现当年被你辅导作业的那个学渣，现在是年级第一，还顺便收购了你们家开的补习班。
屈辱，实在是太屈辱了。
那么问题来了，福特这560亿，到底亏哪儿了？
答案很简单，也很残酷：亏在了那个所有人都告诉你必须去，但去了就可能死无全尸的未来——电动化和智能化。
福特搞了个电动车和软件部门，听名字就科技感爆棚，像是要跟特斯拉、苹果掰手腕。
结果呢？
这部门成立以来，累计亏损超过100亿美元，成了集团内部最能烧钱的黑洞。
光是2023年，就烧掉了48亿美元，福特自己预计，2024年还得继续烧个40到45亿。
这就叫战略性亏损，一种听起来很牛逼，实际上就是流着血往前冲的说法。
福特本来的剧本是，我亏钱造电车，然后靠着美国政府7500美元的补贴，把车卖给消费者，大家一起开开心心迎接新能源时代。
结果美国政府那边骚操作来了，2023年9月30号，补贴政策说停就停。
这一下，直接把美国人民购买新能源车的小火苗给浇灭了。
消费者的逻辑很简单：有补贴，我还能捏着鼻子考虑一下你这充电麻烦、保值率成谜的电动爹；没补贴，我为什么不买一辆皮实耐用、加油就走的燃油车？
毕竟，情怀不能当饭吃，环保也不能帮我还房贷。
美国政府这一刀，直接砍在了福特转型的大动脉上。
福特也光棍，一看形势不对，立马在去年12月宣布，大幅缩减电动汽车计划。
这感觉，就像一个壮汉脱光了衣服准备下海冬泳，结果刚把脚伸进水里，就哆哆嗦嗦地喊着要回家穿棉袄。
创业未半而中道崩殂，透着一股子悲壮，又有点滑稽。
当然，一个跨国巨头的崩塌，从来都不是单一市场的失败。
福特在全球市场的溃败，很大程度上是中国市场这块多米诺骨牌倒下的结果。
毕竟，这里是全球最大、最内卷、最不讲武德的汽车修罗场。
你在这里活不下去，别的地方大概率也悬。
长安福特，这个曾经在中国市场能跟南北大众、通用掰手腕的狠角色，如今的境遇，只能用一个“惨”字来形容。
惨到什么程度？
从2023年6月开始，长安福特连续8个月不敢公布自己的销量数据。
这就好比一个学生，连续几个月不敢把成绩单拿给家长看，那不用问，肯定是考得一塌糊涂，怕挨一顿男女混合双打。
直到年底，乘联会这个“别人家的孩子”公布了数据，大家才发现，长安福特2023年全年的零售销量，只有区区9.94万辆。
9.94万辆是什么概念？
2022年，这个数字还是24.7万辆，一年直接腰斩。
再往前追溯到它的巅峰2016年，福特在中国全年销量127万辆，长安福特自己就贡献了94.4万辆。
从一个年销近百万的“百万俱乐部”优等生，跌成一个年销不到十万，连及格线都摸不到的“十万俱乐部”差等生，长安福特这过山车坐得，比迪士尼的都刺激。
过去，福克斯、蒙迪欧、翼虎，哪个不是街上随处可见的神车？
现在的长安福特，你走在路上，想找一辆它家的新车，难度不亚于在相亲市场上找到一个不图你钱也不图你色的真爱。
面对这种雪崩式的下滑，长安福特也急了，开始搞起了传统艺能——换帅。
去年11月，一轮高层人事大洗牌。
赵非接替朱华荣担任长安福特董事长，还塞进来一堆新董事。
这里面有两个关键人物，赵非和王孝飞。
赵非是技术老将，在长安福特待过很多年，算是“自己人”。
而王孝飞，履历就更有意思了，他曾是深蓝汽车的董事长，还分管过阿维塔。
这俩都是长安在新能源领域的亲儿子，而且市场表现都还不错。
这个任命的潜台词已经非常明显了：长安这边派了个懂新能源的“高手”，来给福特这个“新兵蛋子”好好上一课，教教他怎么在电动化时代活下去。
眼瞅着隔壁的广汽丰田、东风日产，甚至是一起落难的长安马自达，都在新能源市场扑腾出了点水花，有了一两款能拿得出手的车。
而长安福特呢？
手里既没有一款能打的爆款电车，也没有什么遥遥领先的核心技术，完全就是一副“老师，下一题我不会”的懵逼状态。
赵非和王孝飞的联手，就是长安福特最后的自救。
但问题是，这艘船的窟窿，真的只是换个船长就能补上的吗？
恐怕没那么简单。长安福特的困境，是所有合资品牌在中国市场困境的一个缩影。
在燃油车时代，它们的逻辑是“技术换市场”，用海外成熟的技术和品牌光环，在国内降维打击。
消费者也认，觉得开一辆合资车，就是有面子，就是高级。
但到了新能源时代，游戏规则全变了。
中国品牌在三电技术、智能座舱、自动驾驶上疯狂内卷，直接把科技树点歪了。
当我们的车机已经能K歌、看电影、打游戏，流畅得像你的新手机时，很多合资车的车机还停留在收音机+倒车影像的“诺基亚时代”。
福特引以为傲的操控、底盘、发动机技术，在新一代消费者眼里，吸引力远不如一块能旋转的大屏、一个会讲笑话的语音助手，和一套能让你在堵车时解放双脚的辅助驾驶系统。
时代变了，大人的世界没有童话。
那个靠着一个品牌LOGO就能躺着赚钱的黄金时代，一去不复返了。
福特现在面临的，不是简单的经营问题，而是一场深刻的身份认同危机。
它究竟是一家卖汽车的传统制造企业，还是一家卖软件和服务的科技公司？
如果想成为后者，它烧的钱够不够多？
基因转变得够不够快？
如果坚守前者，它又该如何面对一个正在被彻底颠覆的市场？
这些问题，恐怕不是换几个高管就能回答的。
对长安福特来说，时间已经不多了。
在比亚迪、蔚小理们用价格战和技术战把市场搅成一锅粥的今天，留给它转型和试错的机会，可能按月甚至按周计算。
又一个Stellantis？
或许这已经不是一个疑问句，而是一个正在发生的现实。
历史的车轮滚滚向前，不会为任何一个掉队的巨头而停留。
福特的故事，正在给所有还沉浸在过去荣光里的老牌玩家，敲响最刺耳的警钟。
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