夜色笼罩孟买，空气里夹杂着柴油和湿热，金融区的特斯拉展厅灯光还亮着，却只剩一位销售在柜台后头打着哈欠。
玻璃橱窗里静静地停着一辆Model Y，价格牌下方，贴着一张“特价”海报。
可惜，没人驻足。
门外，MG Windsor的广告灯箱比它亮得多，在印度，这台“停产”的中国电动车，仿佛刚刚冒头的网红，正被群星捧月。
如果你是特斯拉印度区负责人，凌晨还在刷月报，发现10月只卖了40辆，你会不会想从窗台跳下去？
别急着回答，这一刻，印度电动车市场的热闹与冷清交杂，像是一个案发现场，所有证据都摆在桌面，嫌疑人却不止一个——价格、品牌、政策、充电桩，甚至是电网本身，都有嫌疑。
我们先理理案情。
2025年10月，中国新能源车市场再创新高，乘用车零售140万辆，同比增长17%，渗透率逼近六成。
印度呢？
所谓“新能源热潮”，其实更像是刚刚学会用打火机的小孩，偶尔点着了火，却还没烧起来。
10月，印度电动车总销量234,191辆，四轮电动车则是17,873辆。
塔塔集团卖出7,157辆，MG名爵4,525辆，比亚迪565辆，特斯拉仅40辆，甚至比“孟买夜宵摊的鸡蛋灌饼”还不如。
而MG的销量主力，居然是国内早已停产的宝骏云朵，到了印度，摇身一变成了“Windsor”，一时间众星捧月，颇有“旧将新用”的黑色幽默感。
于是，问题来了：为什么在中国新能源车卖到爆，到了印度却如此冷清？
第一，价格是硬伤。
特斯拉Model Y在印度售价高达48万到59万元人民币，请允许我用大白话讲，这价格即使在上海也能让中产阶级多想几分钟，更别说印度本地——人均GDP还不到中国的四分之一。
电动车在印度，还是富人们的“新玩具”，真正的买家数量本就稀少。
这让我想起曾经有个案子，一个小区门口的电动车充电桩，永远闲着，原因不是没人买电动车，而是买得起电动车的人压根不住那小区。
第二，营商环境和基建，才是真正的“幕后黑手”。
印度电网环境糟糕，充电桩稀缺，电动车体验像是苦行僧修行，随时得担心断电。
国内新能源车的普及，仰赖于庞大的充电网络和高度稳定的电网，印度则像是在泥地里铺地毯，怎么铺都不平顺。
你可以把一辆比亚迪塞进孟买，但你没法保证用户能顺利充电。
无数电动车新用户的第一场景，是在自家院子里用拖线板“抢救”续航，这种体验，恐怕连“黑色幽默”都觉得太黑了。
第三，品牌与车型的错位。
MG名爵本质上是上汽集团的“出口老将”，主力车型宝骏云朵在中国早就停产，但在印度却能杀出重围，靠的是性价比和适应当地消费习惯。
比亚迪则像是“带着皇冠去赶集”，主推高端路线，结果遇到印度市场的“地气”，高高在上的姿态，反而没人买账；特斯拉更不用说，除了价格，还带着一种“美国式傲慢”，毛坯内饰让印度中产望而却步，品牌光环不是万能药。
第四，政策和市场习惯。
印度新能源车市场虽年销量超过218万辆，但两轮电动车占了绝大多数，四轮车仅是“小众分支”。
当地政策扶持不如中国，补贴有限，税收压力大，油价也没到逼人买电动车的地步。
此时的电动车，更像是“科技炫耀品”，而不是大众日常消费品。
案情到这里，逻辑链条已经很清晰：价格高—基建差—品牌错位—政策不力，印度电动车市场的“冷与热”是一场多方博弈。
MG名爵能在印度热卖，靠的是“老车新用”，价格适中，外加本地化营销；比亚迪和特斯拉则被市场现实狠狠修理了一番。
说到这里，忍不住要自嘲一把。
做新能源车分析师久了，常常觉得自己像个法医，面对一堆“未遂创新”，要从尸体里找出死因。
每一份销量报告，像是法医笔录，表面冷静，背后却埋着无数现实的黑色幽默。
比如，特斯拉高调进驻印度，首家展厅开在金融区，面积371.6㎡，宣传海报做得跟迪拜一样，结果却成了“最冷清的豪车自习室”。
再比如，比亚迪在全球月销40多万，印度只卖565辆，这种落差，像是把顶级厨师派到食堂里煮泡面，连锅都不配给个好点的。
当然，冷峻归冷峻，分析归分析，终究还是要回到人的选择。
印度人口众多，市场前景广阔，新能源车的增长数据——同比67%，环比27%——已经说明了一切。
只不过，这种增长很容易被表象数据迷惑。
就像案发现场的血迹，并不总能指向凶手，印度市场的“热”可能只是基数太低，稍有风吹草动，就能翻倍。
真正的“凶手”还潜伏在基建、消费习惯和政策背后。
有时候，行业变局像一场悬疑剧，无论中国还是印度，新能源车都在不同的舞台上表演。
中国市场是“主角光环”，每月销量榜单像是大剧院的主打海报；印度则像是“实验剧场”，剧情常常让人摸不着头脑。
MG名爵、比亚迪、特斯拉，像是三位侦探，各自带着证据，却始终破不了完整的案。
说到底，市场没有救世主，只有时间和本地化改造。
那么问题来了：中国新能源车大踏步出海，遇到印度市场的“现实锤”，是坚持高端路线，还是回归性价比、深度本地化？
下一步是赌政策放宽，还是赌消费升级？
MG名爵的“宝骏云朵”能否成为中国新能源车海外突围的样板？
故事还没写完，案卷还未归档。
或许，某一天印度的电网升级、油价飙升、政策松绑，新能源车就能像中国一样“一路狂奔”；又或许，现实依旧沉闷，销量榜上的“黑色幽默”还会继续。
如果你是行业的见证者，会怎么下注？
是相信“人口红利就一定能转化为新能源奇迹”，还是觉得“现实比理想更坚硬”？
案情未明，答案留给你。
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