周末去摩托车展厅转了一圈，发现看车的风向全变了。往年这个时候，店里最显眼的位置要么摆着公升级仿赛，要么堆满大排量巡航。

现在一进门，原本用来撑门面的大家伙全被挪到了角落，取而代之的是一排排圆润复古、带着各色高亮涂装的中排量踏板。

这种变化不是平空出现的。业内预计今年这种长相复古、排量在150cc到350cc之间的车型，能卖出去超过45万辆，比去年多卖了接近四分之一。

这里面增加的份额，绝大部分都是被这些以前瞧不上的中等排量车型给吃掉了。过去买这类车的人，目的就是图个省钱省心。

大家宁愿选个125cc的小踏板，每天上下班代步买菜，两脚一蹬就走。或者干脆加预算，买个300cc以上的大沙发，跑长途才够用。

这就让中间的过渡地带出现了一大块空白。如今这块空白正被源源不断的新车塞满，不管是买合资还是选国产，大家的选择多得看不过来。

消费者不再把两轮车当成纯粹的干活工具，大家开始看重设计，看重骑出去跟朋友聚会时的面子。

合资阵营这次动作不慢，明显是把心思往本土骑手的需求上靠了。标致姜戈系列拿出了法式流线的经典线条，还把水冷四气门引擎和双通道防抱死系统塞进了车架。

本田新款的NS150LA也一改往日的抠门作风，把牵引力控制、胎压监测系统以及原厂的复古尾箱全给配齐了，以往这在合资车上可不多见。

雅马哈同样没闲着，顺势把自家的125和150级别的复古产品线全做了翻新，换上了更有科技感的仪表，配色也变得更讨年轻人喜欢。

以前合资品牌靠着一块金字招牌和一套成熟的壳子，就能躺着把车卖出去，现在不拿出点真金白银的硬件，店里的看车人流根本留不住。

面对合资品牌的防御，国产品牌拿出了更狠的招数。赛科龙新出的RT250E直接把定位定在了复古旅行上，甚至把以前只有在高端拉力车上才能见到的毫米波雷达和盲区监测给装上了，价格直接压到了两万块钱以内。

光阳的KR150主打的是中式复古风，一开机就是个超大的彩色屏幕，手机导航投屏和全车智能互联全部变成标准配置。

连一向在排量选择上走稳健路线的豪爵，都按捺不住入局了350级别的复古踏板，把自家的中大排量复古阵营最后一块短板给补上了。

国产车的思路很明确，就是用合资车给不了的丰富硬件，把两万以内的性价比和使用体验直接堆到满格。

以前买复古车，大家默认就是买个样子。现在的技术下放速度太快了，双通道防抱死、牵引力控制、无钥匙启动已经变成了新车的入门标准。

有些甚至还配上了哨兵模式和远程升级系统。大暴雨天停在路边，车子被人碰一下，手机立马就能收到通知，确实省去了不少扯皮的烦恼。

现在的车型划分也越来越细了。如果只是为了每天市区通勤，有轻量化的短轴距款。如果周末想去跑个山，有强调运动操控的性能款。

要是打算假期出个远门，还有带着风挡和大油箱的旅行休旅款。你想要什么样的骑行生活，总能找到对应的一款车。

堆配置的背后其实也折射出车厂的无奈，不把研发大楼里压箱底的技术拿出来，下个月工信部的公告一发，立马就会被更卷的新车埋没。

硬件的提升对骑手来说固然是好事，但也意味着长周期维护的开销在变高。各种传感器和电子仪表的加入，让这台两轮机器变得娇贵起来。

洗车的时候如果水枪冲得太猛，或者放在外面日晒雨淋，电子元件短路的概率就会比以前那些机械仪表的老车高出不少。

而且两万块钱以内的车子装了这么多雷达和互联模块，这些硬件自身的稳定性和软件系统的适配，都需要时间来慢慢检验。

如果过个一年半载，车机总是死机或者无故报警，那就得频繁往售后维修点跑。

车子终归是拿来骑的，外表再好看，如果传动系统的抖动问题解决不好，红绿灯起步时手把麻得像电击一样，那所谓的格调也就荡然无存了。

说到底，现在的复古踏板市场已经从以前的看眼缘，变成了如今看硬件、比参数的修罗场。合资品牌在努力守住自己的一亩三分地，国产车则在用更高的配置往上硬冲。

下一个月大批新车就要正式交付到车主手里了，到底谁是真有料，谁是在纸面上画饼，下个月第三方统计的真实上牌量数字会给出答案。