只要有足够的钱，任何人都可以走进汽车经销店购买超级跑车。不需要特殊的赛车执照，这也没什么问题，因为现代超级跑车和普通轿车一样容易驾驶。
但以前并非如此。在过去，要让这些速度机器保持在道路上行驶，需要相当高超的驾驶技术。
我们列出了13款以极限性能下难以驾驭而闻名的超级跑车。因此，它们只适合经验丰富的驾驶员驾驶。
保时捷卡雷拉GT
保时捷于2003年至2006年间生产了中置引擎的Carrera GT（主要作为2004-2006款车型销售）。在此期间，该车型仅生产了1270辆。凭借其612马力（450千瓦）的自然吸气V10发动机，它很快就被誉为斯图加特有史以来最原始、最令人胆寒的车型之一。
它仅需3.9秒即可从静止加速到62英里/小时，最高时速可达205英里/小时。卡雷拉GT通常被认为是最后一款模拟超级跑车，操控起来相当棘手。如今，它因保罗·沃克2013年发生的致命车祸（他当时是乘客）而臭名昭著；此外，杰·雷诺也曾在2005年拍摄的塔拉迪加椭圆形赛道视频中驾驶卡雷拉GT发生侧滑。
道奇蝰蛇
道奇推出第一代蝰蛇时，它帮助将 V10 发动机的动力引入了现代美国跑车；早期的蝰蛇在电子驾驶辅助方面也明显不足。GTS 车型长引擎盖下的 8.0 升发动机产生了令人印象深刻的 450 匹狂野的美国马力，使其成为一头难以驯服的野兽。
早期的蝰蛇跑车没有配备防抱死制动系统（ABS）、牵引力控制系统和车身稳定控制系统，安全气囊直到20世纪90年代中期才出现，因此驾驶员的技术至关重要。随着时间的推移，V10发动机的排量增加到8.3升和8.4升，虽然道奇最终也为蝰蛇配备了一些基本的安全功能和驾驶辅助系统，但如果驾驶员不尊重它，蝰蛇也会毫不留情地反击。
科尼赛克 CCR
科尼赛克如今已是家喻户晓的品牌，这家瑞典汽车制造商打造了一些世界上速度最快的量产车。
科尼赛克早期的车型，例如CCR，就因高速驾驶难度高而闻名。这款车搭载一台4.7升双增压V8发动机，可输出806马力，最高时速可达约241英里/小时，不难看出，科尼赛克并不适合经验不足的驾驶员。
科尼赛克 CCX
继 CCR 之后，科尼赛克于 2006 年推出了 CCX。其大部分设计理念与前代车型保持一致，例如，它采用了一台双增压 V8 发动机，可产生约 806 马力。
CCX曾由本·柯林斯（Ben Collins，更为人熟知的名字是“神秘车手”The Stig）驾驶在Top Gear测试赛道上。多年来，他的圈速比许多一级方程式赛车手都快，但即便如此，他也没能在测试过程中控制住CCX，最终滑进了轮胎墙。
帕加尼 Zonda
1999年，帕加尼推出初代Zonda时，整个汽车行业都为之惊艳。它与当时任何其他超级跑车都截然不同，其工艺更是无与伦比。
Zonda并非徒有其表。早期的Zonda搭载了一台源自梅赛德斯-奔驰AMG的6.0升V12发动机，可输出约394马力（后期Zonda车型动力更是远超700马力）。由于电子辅助系统极少，难以驾驭如此强劲的动力，Zonda在道路上的表现令人难以捉摸。刘易斯·汉密尔顿曾表示，尽管他称赞Zonda 760LH的声浪，但驾驶起来却“糟糕透顶”。
TVR Speed 12
TVR 在跑车行业从来都不是一个响当当的名字，至少在英国以外是这样。TVR 为赛车打造了 Cerbera Speed 12，但由于 TVR 认为这款车过于极端，所以放弃了公路版计划；后来的资料普遍认为其功率约为 840 马力，重量约为 1,000 公斤（2,205 磅）。
这些原型车最终被拆解，但TVR后来修复了一辆，并将其出售给了一位私人车主。它搭载一台7.7升V12发动机，可向后轮输出约840马力；TVR声称其最高时速约为240英里/小时。我们是否提到过，Speed 12没有任何安全配置，例如安全气囊或牵引力控制系统？
TVR Tuscan Speed Six
虽然远不及它的老大哥 Speed 12 那般致命，TVR Tuscan Speed Six 仍然极具驾驶挑战性。它搭载了一系列 TVR Speed Six 直列六缸发动机，最大功率可达 380 马力。
以今天的标准来看，这动力不算强劲，但请记住，TVR 并不真正重视安全功能——甚至连 安全气囊都没有配备。
Noble M600
Noble是另一家英国超级跑车公司，在英国以外的地方鲜为人知。它的M600车型搭载了一台来自沃尔沃XC90的发动机，这听起来似乎并不令人印象深刻，但当你了解到这是一台4.4升V8发动机，可输出650马力，最高时速可达225英里/小时时，你就会明白它的实力了。
秉承英国人一贯的风格，Noble力求将M600做得尽可能轻，这使得它在弯道上非常容易甩尾。右脚踩得比较重的车手最好还是另寻他车。
保时捷 930 Turbo
没人会说普通版的911是超级跑车，但只要给它装上涡轮增压器，它就能轻松跟上意大利顶级跑车的步伐。保时捷于1975年推出了首款公路版涡轮增压911，它很快就成为了保时捷历史上最令人难忘的车型之一。这其中，它那令人胆寒的名声功不可没。
保时捷 930 Turbo 很快就赢得了“寡妇制造者”的绰号，因为它经常把银行家和华尔街交易员撞下悬崖或撞到树上。
RUF CTR 黄鸟
回到 20 世纪 80 年代，那些觉得标准保时捷 911 Turbo 有点逊色的人可以选择真正疯狂的 RUF Yellowbird。
RUF以911 Carrera为基础打造了Yellowbird，但最终成品搭载了排量更大的发动机，并配备了双涡轮增压器，使其最高时速达到了211英里/小时（约340公里/小时）。在1987年4月《Road & Track》杂志举办的“世界最快汽车”评选中，CTR被评为速度最快的量产车，最高时速同样达到了211英里/小时（约340公里/小时）。RUF的试车手斯特凡·罗瑟驾驶着它在纽博格林赛道上驰骋，几乎每个弯道都出现了漂移。
卡帕罗T1
Caparo Vehicle Technologies公司打造Caparo T1的初衷是将其打造为“公路版一级方程式赛车”。不可否认，Caparo T1的设计别具匠心；正如一级方程式赛车拥有某些特定功能，而公路车辆又必须遵守特定法规一样，Caparo T1正是将两者结合的产物。
可惜的是，从设计角度来看，这套动力组合并不理想，驾驶体验更是糟糕透顶。就像F1赛车一样，T1在低速行驶时抓地力严重不足，因此不建议在拥堵路段使用。不过，它的动力确实强劲。搭载一台经过略微调校的3.5升印地赛车V8发动机，在10500转/分时可输出575马力。
迈凯伦F1
20 世纪 90 年代的迈凯伦 F1 是有史以来最具标志性的超级跑车之一。它配备了宝马开发的 6.1 升 V12 发动机、镀金发动机舱、中置驾驶位置、三座座舱，甚至还有相当不错的行李空间。
凭借618马力的强劲动力，它至今仍是世界上速度最快的自然吸气跑车，最高时速可达240.1英里/小时，这一纪录自1998年3月以来一直保持至今。然而，驾驭它需要高超的驾驶技术。埃隆·马斯克曾透露，2000年他驾驶着那辆没有保险的迈凯伦F1，在彼得·蒂尔面前炫耀时发生车祸；罗温·艾金森也曾在1999年（轻微事故）和2011年（严重事故）两次驾驶他的迈凯伦F1发生车祸，之后便将其出售。
兰博基尼Countach
兰博基尼在 20 世纪 70 年代推出了 Countach，但它的鼎盛时期无疑是在 20 世纪 80 年代。低矮、宽阔、楔形的车身，兰博基尼 Countach 的外观无与伦比，随着时间的推移，它变得更加狂野，前后都加装了轮拱和尾翼。
它不仅外形像一架装在轮子上的战斗机；由于搭载了中置V12发动机，它的声浪也像极了战斗机。然而，Countach的座舱空间狭小，座椅位置糟糕，视野受限，而且操控极其沉重。它与如今的超级跑车截然不同，想要高速驾驶它，需要高超的驾驶技巧、过人的胆识，或者干脆就是愚蠢。
全部评论 （0）