6月腾势汽车交付量冲上2万辆大关，这不仅仅是冰冷的数字增长，背后是这几年大家对国产豪华新能源车态度的彻底转变，那种从怀疑到真香的心理博弈，我都看在眼里。
眼下腾势想要趁热打铁，把那把火烧得更旺，于是Z9S这位新选手直接被推到了台前。
这车定位比Z9更入门，说白了就是个更纯粹、更讲究操控的短轴运动版，专门盯着那些对性能有执念，又不想被大车身拖累的年轻人。
在店里看到实车的那一刻，第一感觉就是这车比大哥Z9GT少了几分臃肿，多了一股子狠劲。
前脸那套俯冲式设计还是熟悉的味道，但分体式大灯简直是点睛之笔，那对儿上扬的L形双星冕日行灯，夜里亮起来绝对是炸街的存在。
下方远近光灯组和熏黑导风槽连成一片，贯通式的视觉效果配合那分段式运动前铲，就差没把战斗气息写在脸上了。
车顶那颗激光雷达，明明白白告诉大家，这就是天神之眼5.0的标配，城市领航、高快自动驾驶这些智能配置，它一个都没落下。
这车的三围数据是509019801490mm，轴距卡在3025mm，虽然比起Z9的小巧，但比起小米SU7这些热门选手，它依然是个大家伙。
侧面看过去，车身线条收得非常紧致，那种轿跑姿态配合电动尾翼，让这台车在静止时都透着一股随时准备起跑的张力。
那套20英寸的新轮毂，配上晃眼的黄色四活塞卡钳，再加上无边框后视镜和这回新增的晨曦紫、午夜蓝配色，这车的审美完全长在年轻人的心尖上。
坐进车里，那种熟悉的科技豪华扑面而来。
T形中控台布局清爽，钢琴烤漆饰板贯通左右，全液晶仪表屏加上悬浮式中控大屏，再配上AR-HUD抬头显示，这套组合拳打下来，科技感确实没得挑。
DiLink 300智慧座舱的响应速度没话说，副驾那块磁吸面板更是个讨巧的设计，想放点什么小物件或者加装设备都方便。
最让我惊喜的是那镂空副仪表台，镀铬物理按键手感很扎实，扶手箱里藏着的冷暖冰箱，不管是夏天冰可乐还是冬天温热饮，这种对生活品质的把控，才是真正打动人心的细节。
座椅的舒适度依然是腾势的拿手戏，前排双零重力座椅带电动腿托，通风加热按摩一应俱全，那种包裹感让你躺下去就不想起来。
后排也没被冷落，靠背角度电动可调，再配合全景大天幕和帝瓦雷音响系统，这哪是轿跑，简直是个移动的头等舱。
动力才是这车的灵魂。
单电机后驱版就有503马力，这种动力储备在城市里开完全是降维打击，而易三方四驱版那夸张的1210马力，配合云辇-A智能空气悬架，简直就是为了性能控打造的怪兽。
很多人可能觉得这么大的动力没处使，但别忘了易三方技术的精髓在于圆规掉头、智能蟹行这些黑科技，在狭窄路段或者侧方停车时，这些功能简直是救命稻草。
再加上102.326kWh的刀片电池，续航最长能跑920km，这下连里程焦虑都可以直接扔进垃圾桶了。
其实我一直在思考一个问题，为什么现在的车越做越像，但腾势总能玩出点花样？
我看核心就在于它敢于把硬核技术包装在精致的外壳下，用一种更有温度的方式去触达用户。
买这台车的人，追求的不仅仅是通勤工具，而是一种对驾驶乐趣的掌控和对生活品质的追求。
它不追求极致的低价，但追求的是在这个价位里，给你提供最完整的豪华体验。
现在市面上轿跑市场竞争确实卷得厉害，腾势Z9GT已经把门槛拉到了26.98万元，那这台定位更精准的Z9S，到底该怎么定价才能让大家心甘情愿掏腰包？
如果它的定价能给出一个足够惊喜的数字，比如在23到25万这个区间，那绝对会成为今年下半年的黑马。
毕竟在纯电轿跑这个细分市场，既能有易三方这种黑科技，又有不错的空间和续航，这样的车真的不多见。
你们觉得这车如果真的定价在这个范围，能从小米或者其他竞争对手手里抢走多少订单？
每个人心里都有杆秤，评论区里咱们接着聊聊。
