加拿大那边最近宣布，从2026年1月开始，他们要给中国电动车加的税从特别高的100%降到6.1%，每年还允许进口4.9万辆，这个数量每两年再增加15%。
他们这么做，主要就是因为自己国家的新能源车不够卖，离2035年不让卖汽油车的目标还差得远，所以必须找个可靠的卖家来填补空缺。
而中国这边也很快就有了动作，到了2026年3月1号之前，中国打算做几件事，包括慢慢降低加拿大油菜籽的进口关税，对12种加拿大农产品免税，还让加拿大的一些自然资源产品，比如木头和钾肥，进口起来更方便。
说白了，这就是加拿大需要中国的电动车，中国需要加拿大的农产品，正好双方都有需要的东西可以互相换。
很多人都觉得挺意外，中国电动车能以低关税加稳定数量的方式进入北美的主要市场。像比亚迪、蔚来、小鹏这些公司早就盯上了加拿大，因为北美市场很大，但他们当地的电动车又不多，对中国车企来说，这简直是个送上门的好机会。
有加拿大的车行老板就说了，现在问比亚迪宋PLUS EV这款车的人，比问特斯拉的还多。
这次合作，最关键的地方就是互相帮忙。中国需要加拿大的油菜籽、木头这些自然资源产品，比如我们吃的油里，有五分之一是从加拿大油菜籽来的，盖房子用的木头也得从外面买。
而加拿大需要中国的电动车来完成他们的环保转型，他们计划到2035年就不让卖汽油车了，可现在自己国家生产的电动车，只够需求量的三分之一。
更让人觉得厉害的是，这次不光是买卖东西，还可能带动投资。比亚迪已经在跟加拿大政府商量建厂的事情了，要是能建起来，就能省下不少运输费用，也能给当地创造工作岗位。这种做法，比光是卖车要稳当多了，就像是把中国的技术和生产能力直接搬到北美，在那里稳定下来。
这事儿也不是说要不用美元了，而是找到了一个比单纯用美元交易更实际的合作方式。中国和加拿大没有在用什么钱算账上争来争去，他们看的是彼此的需要，加拿大缺电动车，中国有，中国缺农产品，加拿大有。
这样用电动车换菜籽油，比直接用美元买卖，来得更直接，也更稳定。
以后的挑战也要看到。比如加拿大自己国家的车企，像马辛德拉，就得面对中国车的竞争，这可能会促使他们提升自己的技术。中国进口的农产品能不能一直有保障，也得看加拿大的天气怎么样，能生产多少。
还有一个问题是，现在每年4.9万辆的电动车进口数量，每两年增加15%，要是加拿大对电动车的需求涨得更快，这个量会不会就不够用了？
中国和加拿大这次做的事情，就是互相填补自己缺少的东西。加拿大用电动车的进口数量，换来了实现环保转型的机会，而中国通过给农产品关税优惠，也扩大了自己的海外市场，甚至还开创了贸易和投资结合的新方式。
这种互相帮忙的模式能不能一直进行下去，以后会不会有别的国家也跟着学，这些都是需要观察的。
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）