电车电池用多少年会坏？二手的残值率是多少？其实都取决于电池健康度。
电池一出问题，大多数车主心想完了这车废了，哪怕花大价钱修好了，买二手也不值钱，根本不值当。而且自己用也不像原厂电池那么放心了。
那如何能让电池的安全用到退休呢？其实都取决于你日常的用车习惯。
今天我们从电池常见的四种故障原因角度带你反推正确驾驶习惯应该是怎样的。
首先给大家植入一个概念，绝大多数的电池故障其实根本不需要换整个电池包。
这就好比你的电脑死机，不是整个主机都坏了，可能只是某个内存条松，电池包里边有几十个上百个小电池组。
那真正出现问题的往往只是其中的个位数，那为什么修理厂动不动就报天价呢？因为换它比修简单的多，赚的还多。
一句整包更换几万块到手了，带着这样的概念，我们再来看电池的故障的疒跟大致有四类。
第一类故障，小打小闹电压差，一个电池包当中那么多电池组，时间一长有的电池体力不支，只剩一半的电量。
那有的却还是满的，但电量不一致就会报故障，尤其是磷酸铁锂电池的电量不好判断。
而这故障背后的用车习惯，就是你从不把电充满，长期让电池是低电量下存放，那想规避也很简单，往后每个月满充满放一次，已经有这类问题也别焦虑了。
电压差是小问题找到那几个掉队的电池处理一下就行了，不麻烦也没有想象中的那么贵。
第二类故障，在电压差基础上更严重一些了。有些电池组已经挂了固定器的满充满放，一直不管那些老弱病残的电池，它们可能你就彻底发光，充电也充不进去了。
这之后就得拆开电池包，把那几个坏掉的模组换。好消息是大部分品牌在质保期内会帮你兜底解决。
第三类故障飞来横祸。也就是我们经常说的底盘磕碰，如果只是护板的轻微划伤那没事，但要是磕穿了，甚至挤压到里边的电池，高压电会立刻断电的，车就直接趴窝了。
更隐蔽的是，如果磕破了冷却液管路液漏了，系统会报警。电池没了，散热后果是不堪设想，这对应的驾驶习惯就是把电车当越野车开，再烂的路也赶走，底盘磕碰概率能不大，所以电车车主还是少走烂路，能绕咱就绕安全最重要。
第四类故障最让人头疼，也就是电池包的管理系统，BMS系统坏了，管理整个电池包的总司令他罢工了，车就直接装死，啥也不干了。
遇到这种情况，你就想想你是不是经常在暴晒、严寒的天气放在路边停了，又或者是进行非官方的电路改装，这些都是增加BMS负担的原因。
而且别以为这只是换个电脑版的小事儿，选择出保后去找外面便宜的散修。
你可能正亲手把自己的车是一个更深的坑。可以明确告诉你，其实电池的修比坏更可怕。
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