最近汽车圈里有个事儿，让不少喜欢越野车的朋友们又激动又纠结。
这事的主角，就是那个看起来方方正正、小巧玲珑，被很多人爱称为“小方盒子”的铃木吉姆尼。
根据最新消息，它的新款短轴三门版车型，计划在今年八月份正式发布。
按理说，经典车型出新款，是件大好事，但这次大家伙儿的反应却有点复杂，可以说是喜忧参半。
高兴的是，车子变好了；发愁的是，这价格可能要让人望而却步了。
这台备受关注的小车，究竟值不值得花二十多万，从遥远的海外通过平行进口渠道弄到手，成了摆在所有越野迷面前一个实实在在的问题。
咱们先来看看这次新款吉姆尼到底新在哪儿。
最核心的变化，是安全配置上了一个大台阶。
铃木给这台小车装上了一套更先进的双摄像头制动辅助系统。
这套系统说白了，就是在车头装了两个更灵敏的“眼睛”，时刻帮忙盯着前方的路况。
如果系统判断出有碰撞的风险，比如前面的车突然急刹，或者路边突然有行人冲出来，而驾驶员又没及时反应，它就会主动介入，帮助车辆刹车，尽可能地避免事故或者减轻碰撞的伤害。
对于吉姆尼这种车身又高又短的车型来说，这个功能在关键时刻能起到非常重要的作用，尤其是在人多车多的城市里开车，能让人安心不少。
除了这个，新车还增加了自适应巡航功能，在高速或者路况好的国道上行驶时，可以自动跟车，大大减轻长途驾驶的疲劳感。
对于自动挡车型，还很贴心地把停车辅助功能作为了标准配置，这对于那些在狭窄车位里揉来揉去都停不进车的朋友来说，无疑是个好消息。
从这些升级不难看出，铃木希望新款吉姆尼不单单是一台只能在山里撒野的“野小子”，也想让它在城市里变得更友好、更安全，更能胜任日常通勤的角色。
当然，作为一台硬派越野车，吉姆尼的看家本领可一点都没丢。
它的“筋骨”还是那么硬朗。
车身尺寸依然保持着它标志性的紧凑，整车长度只有3645毫米，轴距也仅为2250毫米，这个尺寸在今天的汽车市场里显得格外娇小，掉头、钻胡同都极其灵活。
它最核心的结构——带有独立大梁的非承载式车身，也原封不动地保留了下来。
这种结构就像给车子配了一副坚固的骨架，在崎岖不平的路面上行驶时，能抵抗住强大的冲击和扭曲，保证车身的刚性，这是它能够翻山越岭的根本保障。
与这副硬骨架搭配的，是前后三连杆硬轴式悬挂，这种悬挂结构简单、行程长、非常耐用，是纯粹越野车的经典配置。
动力方面，依然是那台我们熟悉的1.5升自然吸气发动机，最大功率75千瓦，虽然数据看上去平平无奇，但配合可靠的手动或自动变速箱，以及那套关键的分时四驱系统，当挂入低速四驱挡位时，扭矩会被放大，赋予这台小车强大的攀爬和脱困能力。
所以，从越野的本质来看，它还是那个味道纯正的吉姆尼。
讲完了优点，我们就得面对那个最现实，也最让人头疼的问题了——价格。
根据海外媒体的预测，由于增加了不少安全配置，新款吉姆尼在海外的售价本身就会有不小的涨幅。
而这，还仅仅是它在海外的标价。
一旦这台车通过平行进口的方式进入国内市场，价格就要翻着跟头往上涨了。
参考目前市场上在售的现款吉姆尼，平行进口商的报价普遍在20万到25万元人民币的区间，有些特别的颜色或者配置甚至会更高。
要知道，这台车在日本本土的起步价，折算成人民币也就是十万块钱出头。
这中间凭空多出来的十几万，到底是怎么回事呢？
这背后的原因其实也并不复杂。
自从铃木汽车在几年前正式退出中国大陆市场后，国内就再也没有官方的销售和售后渠道了。
这就意味着，所有在国内能见到的新款吉姆尼，都是通过平行进口商这样非官方的渠道，一台一台地从海外运进来的。
正所谓“物以稀为贵”，官方渠道的缺失，让吉姆尼在国内瞬间变成了“稀罕货”。
再加上吉姆尼这款车在全球范围内都非常受欢迎，日本工厂的产能一直都跟不上全球市场的巨大需求，经常出现一车难求的局面。
供不应求的状况，自然就让手握车源的平行进口商们掌握了绝对的定价权。
他们卖的不仅仅是一台车，更是一种稀缺资源，一种承载着无数人越野梦想的情怀。
消费者最终支付的二十多万，有很大一部分其实是为这种“稀缺性”和“情怀”所支付的溢价，其中的水分有多大，大家心里都有一杆秤。
那么，冷静下来想一想，花费相当于一台中型合资SUV的价钱，去买这样一台动力不算强、空间非常小、内饰极其朴素、日常开起来舒适性很差的进口小车，真的划算吗？
我们不妨把视线转回国内市场，看看用同样的预算，甚至更少的钱，我们能有哪些选择。
比如，北京汽车的BJ40，起售价也就十万出头，花二十多万已经能买到配置非常高的版本了，它搭载的2.0T涡轮增压发动机，动力比吉姆尼强了不止一个档次，同样是带大梁的非承载式车身和硬派的分时四驱系统，越野能力在圈内也是有口皆碑。
还有最近重获新生的经典车型212，同样主打硬派越野，价格更加亲民。
和这些国产的硬派选手相比，吉姆尼的优势似乎只剩下了它那小巧的车身所带来的灵活性。
但为了这点优势，消费者需要忍受的是硬邦邦的织物座椅、需要手动去拧的空调旋钮、满车厢触手可及的硬塑料，以及几乎谈不上的科技感和娱乐配置。
它的后排座椅基本上只能应急，后备箱空间更是小得可怜，日常家用会显得非常局促。
因此，新款吉姆尼在国内市场的定位就显得有些尴尬和矛盾。
它就像一件奢侈品，品牌光环和独特的设计让它备受追捧，但从实用性和性价比的角度来衡量，却显得并不明智。
对于那些不差钱，并且真心喜爱它独特魅力的资深玩家来说，买一台回来作为家里的第二或第三台“大玩具”，专门在周末开出去爬山涉水，或者干脆停在车库里收藏，这当然没有问题。
但如果想把它当作家庭唯一的一台车，用来应付日常上下班、接送家人、超市采购等所有生活场景，那恐怕需要对它极差的舒适性和实用性有足够的心理准备。
铃木的这次升级，虽然在安全性上表现出了诚意，但在定价策略上，却无形中为这台本该亲民的小车筑起了一道高高的门槛，让它离普通消费者越来越远。
在国产越野车已经做得越来越好，选择越来越丰富的今天，这份来自岛国的独特情怀，其代价是否过于高昂，确实值得每一个心动的人，在掏出钱包之前，好好地掂量一下。
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