雷军不再宠爱粉丝，小米汽车的“尾款风波”正在持续发酵。
近日，多位用户在社交平台爆料称，在支付小米汽车定金后，遭销售要求在7天内缴清尾款，否则订单可能会被取消，定金也不予退还。车未下线，尾款先催，小米汽车的这一操作立刻在舆论场掀起波澜。不少用户反馈客服如复读机般重复条款，毫无协商空间，让整个沟通过程充满挫败感。
事实上，这一付款要求被白纸黑字地写进了《小米汽车购买协议》中。只是在下单过程中，很多人基于对品牌的信任并未细看条款。当交付周期拉长，情绪冷却，一旦用户反悔或对车辆产生不满，就会面临高额定金无法退还的风险。这种将决策压力前置、放大沉没成本的做法，与小米长期以来构建的“宠粉”形象显然背道而驰。
曾经，雷军会亲自回应发货慢的问题，会在炎炎夏日为提车用户开门，那些暖心细节让“小米是用户的朋友”成为品牌标签。然而如今，交付流程的冷漠与强硬，让用户开始质疑这段关系是否已经变味。更让人意外的是，小米汽车曾在官方宣传中明确表示，用户可以在验车后再支付尾款，并建议提前完成手续只是为了节省到店等待时间。但实际操作中却频频被要求“尾款先付”，一旦违约还将损失定金，现实与承诺形成明显反差。
放在整个行业来看，小米的做法更显突兀。特斯拉、比亚迪、蔚来等主流品牌普遍支持车到店后验车付款，保障用户知情与选择权，避免资金被长期占用。这不仅是一种基本的用户尊重，更是行业交付环节的共识。小米选择“先付款、后交车”的路径，无疑触碰到了用户体验的敏感神经，也把品牌“以用户为中心”的理念推向了现实拷问。
这种对尾款节奏的急迫，本质上反映了小米汽车在产业链环节上的紧张状态。数据显示，小米汽车7月交付量突破3万辆，市场表现可圈可点。但与此同时，热门车型YU7部分配置的交付周期最长高达62周，已经接近一年。产线节奏慢、排产能力有限、供应链尚未完全打通，或许才是小米急于锁定尾款的根本原因。一边是庞大的订单压力，一边是尚未完全跑顺的产业链，小米在快速扩张中承受着巨大产能焦虑。
不过，从用户视角来看，这种焦虑并不构成理由。交付不稳定不应由消费者提前承担风险。当产品尚未落地，资金却被迫全额支付，这种不对称的交付逻辑只会削弱用户信任，动摇品牌根基。更重要的是，在智能汽车这个赛道，产品力绝不仅限于账面配置，更在于体验细节、服务流程和品牌兑现能力。小米汽车前期赢得关注靠的是定价策略与智能化噱头，但交付环节的“掉链子”让人开始质疑其是否具备真正的产品支撑力。
造车不是发布会上的讲稿，不是PPT上的路线图，而是从研发到制造、从销售到交付的系统能力。这种能力，最终都要落在产业链效率和产品可靠性上。用户愿意相信小米，是因为其过往在手机领域的高性价比和品牌温度；但如果汽车业务延续的是“营销先行、交付跟不上”的老路，那么此前积累的品牌好感也可能在一次次失望中消耗殆尽。
小米汽车的起跑并不差，但如何把爆单转化为稳定交付，把口碑转化为复购能力，才是真正的挑战。尾款风波只是一个缩影，背后牵动的是产品节奏、产业链调度和用户沟通体系的全面考验。小米若想在这个卷生卷死的新势力战场长期站稳，必须回到基本面上做功课。
营销可以放大期待，但唯有产品力与产业链支撑，才能承托得起信任的重量。
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