起初，F1车手号码只是用来区分每辆车的驾驶者，但多年来，它们的意义早已不止于此——许多号码在这项运动中留下了标志性的传奇色彩。
车手号码的分配规则在F1锦标赛的历史中不断演变。1950年至1973年间，号码采用逐站分配的方式。但到了1974年，一套更统一的分配体系开始生效，这套体系以1973年车队总冠军的排名为依据。
这套体系最初规定，即便上届冠军车手离队，其所属车队仍会使用1号和2号。后来规则稍有调整：如果卫冕冠军选择转投其他车队，他有权将1号号码一同带走。比如，达蒙·希尔（Damon Hill）1996年随威廉姆斯车队夺冠后，1997年效力于箭车队时，便使用了1号号码。
1996年，号码分配规则还迎来另一项变化：号码会根据上一赛季的排名每年调整。在此之前，1974年分配的号码会固定属于各支车队，除非某支车队夺得总冠军，才会与上届冠军车队交换号码。
2014年起，每位车手可以自主选择号码，且该号码将长期归属自己。所选号码需在2号至99号之间，而前车手使用过的号码，只要其连续两个赛季未参加F1比赛，就会重新开放供他人选择。
无论在现行规则实施前还是实施后，都有不少车手号码在F1中拥有特殊地位。
因此，我们盘点了F1过去与现在的7个极具代表性的号码，并深入挖掘它们背后的故事……
车手选择号码的原因各不相同。比如，奥利·贝尔曼（Ollie Bearman）使用87号，这个号码此前由他的父亲使用过。
#44
我们先从现代F1最知名、也最“成功”的号码之一说起。2014年车手可自主选号后，刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）选择了44号。
他选择这个号码的缘由，要追溯到职业生涯的最初阶段。这位七届世界冠军此前曾解释：“我8岁的时候，我们得到了一辆很旧的卡丁车，这辆车之前大概被五六个家庭拥有过，是从报纸广告上找到的。我爸爸把它翻新好后，我们要参加第一场比赛，可爸爸不知道该用什么号码。刚好他的汽车车牌上有‘F44’，从那以后，我们就一直用这个号码比赛，用了很多年。”
汉密尔顿还表示，44号对他“很忠诚”，而从荣誉数据来看，这话确实不假。在他七次夺冠的赛季中，有六次他的赛车都贴着44号，这一号码也陪伴他斩获了105个大奖赛冠军中的83个。
2014年起，汉密尔顿就一直使用44号，正是这个号码，助力他赢得了七座世界冠军奖杯中的六座。
#5
如果说44号是汉密尔顿的代名词，那5号则曾被多位知名车手使用，也因此成为F1历史上第二成功的车手号码（榜单中排名第一的号码稍后会提到）。
使用5号赛车的车手共夺得过9次车手总冠军。1974年，埃默森·菲蒂帕尔迪（Emerson Fittipaldi）驾驶5号赛车为迈凯伦车队夺得队史首个总冠军，开启了5号的“夺冠征程”。此后，马里奥·安德雷蒂（Mario Andretti，1978年）、尼尔森·皮奎特（Nelson Piquet，1981年、1983年）、奈杰尔·曼塞尔（Nigel Mansell，1992年）、迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher，1994年）、达蒙·希尔（1996年）、费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso，2005年）以及塞巴斯蒂安·维特尔（Sebastian Vettel，2010年），都曾驾驶5号赛车夺冠。
2011年至2014年，维特尔因实现连冠而使用1号号码。但从2015年起，他选择重新使用5号——这一号码不仅在他的初级方程式生涯中带来过成功，也是对曼塞尔效力威廉姆斯车队时那辆著名“红色5号”赛车的致敬。
2022赛季结束后，维特尔退出F1，5号号码为他保留了两个赛季。2025年起，5号重新开放使用，如今由凯克·索伯车队的新秀加布里埃尔·博托莱托（Gabriel Bortoleto）使用。
2010年11月14日，在阿联酋阿布扎比的亚斯码头赛道，塞巴斯蒂安·维特尔驾驶红牛赛车，凭借5号号码首次捧起世界冠军奖杯，当时他情绪十分激动。
#12
本赛季，12号号码再次在F1赛场频繁出现——基米·安东内利（Kimi Antonelli）首次以梅赛德斯车手身份参赛，便选择了这个号码。
12号不仅陪伴安东内利在初级方程式赛事中多次夺冠，他还坦言，选择12号是因为自己的偶像埃尔顿·塞纳（Ayrton Senna）在F1生涯初期曾使用过这个号码。
这位三届世界冠军在1985年至1987年效力莲花车队期间，一直使用12号号码，也正是在这段时期，他收获了自己的首个F1大奖赛冠军。1988年塞纳转投迈凯伦车队后，再次使用12号；那个赛季，迈凯伦车队表现统治级，塞纳也凭借12号夺得个人首个F1车手总冠军。
顺带一提，尼奇·劳达（Niki Lauda）1975年首次夺得F1总冠军时，他的法拉利赛车使用的也是12号号码。
1988年11月11日至13日，在澳大利亚阿德莱德举行的澳大利亚大奖赛上，埃尔顿·塞纳（迈凯伦车队）驾驶12号赛车夺冠，这也是12号号码第二次助力车手拿下世界冠军。
#27
要论F1中历史格外特殊的号码，27号绝对值得一提。20世纪70年代末，艾伦·琼斯（Alan Jones）驾驶威廉姆斯赛车使用27号，还在1980年夺得总冠军，让27号首次崭露头角。但说起27号，人们更多会联想到传奇车手吉尔·维伦纽夫（Gilles Villeneuve）。
这位加拿大车手驾驶27号法拉利赛车参加的F1大奖赛仅19场，而且他的6个F1分站冠军中，有4个是驾驶前文提到的12号赛车获得的。即便如此，27号仍与他的传奇生涯紧密相连，成为他驾驶法拉利赛车时高超驾驶技巧的象征。
1982年比利时大奖赛上，维伦纽夫不幸因事故离世。此后多年，奈杰尔·曼塞尔、阿兰·普罗斯特（Alain Prost）、让·阿莱西（Jean Alesi）等车手效力法拉利期间，都曾使用过27号。1990年，埃尔顿·塞纳驾驶迈凯伦赛车，再次让27号号码捧起总冠军奖杯，这也是该号码第二次助力车手夺冠。
如今，27号由尼科·霍肯伯格（Nico Hulkenberg）使用。不过这位德国车手选择27号，并非因为该号码的传奇历史——他只是将自己的生日（8月19日，即08/19）两个数字相加，便确定了这个号码。
1982年5月31日，在摩纳哥蒙特卡洛举行的摩纳哥大奖赛上，吉尔·维伦纽夫驾驶法拉利126CK赛车（27号）参赛，27号也因与他的关联而成为标志性号码。
#22
接下来这个号码的历史格外有趣——22号。20世纪90年代末至21世纪初，22号赛车通常属于中下游车队。因为当时号码根据上一赛季的车队总冠军排名分配，排名靠后的车队会拿到较大的号码。
但2007年，迈凯伦车队因“间谍门”事件被剥夺车队积分，因此2008赛季，这支总部位于沃金的车队只能使用22号和23号。其中22号被分配给刘易斯·汉密尔顿，当时他正处于F1生涯的第二个赛季。
接下来的2008赛季，汉密尔顿表现惊艳，夺得个人首个F1车手总冠军，因此2009年他得以使用1号号码。而22号则转到了新成立的布朗GP车队，由简森·巴顿（Jenson Button）驾驶。
出人意料的是，22号再次见证冠军诞生——巴顿和布朗GP车队在那个赛季一路逆袭，包揽车手和车队双冠，这段“童话般”的夺冠故事也被载入F1史册。2014年起，巴顿选择将22号作为自己的固定号码。如今，22号由角田裕毅（Yuki Tsunoda）使用，他原本的卡丁车号码是11号，但由于11号已被塞尔吉奥·佩雷斯（Sergio Perez）在F1使用，所以他选择了11号的两倍，即22号。
2009年10月30日，在阿联酋阿布扎比，英国车手简森·巴顿（布朗GP车队）准备参赛。那个赛季，他出人意料地驾驶22号赛车夺冠，让22号连续两个赛季都助力车手拿下总冠军。
#1
F1历史上最成功的车手号码，非1号莫属——这一称号实至名归。自1986年首次助力车手夺冠以来，1号已陪伴车手拿下15个世界冠军。
由于1号号码专属卫冕冠军，因此只有冠军车手才能使用它。也正因为如此，那些驾驶1号赛车再度夺冠的车手名单，显得格外耀眼。1985年阿兰·普罗斯特（Alain Prost）首夺总冠军后，1986年他又驾驶1号赛车成功卫冕，成为首位用1号号码夺冠的车手。
1991年，普罗斯特的老对手埃尔顿·塞纳驾驶1号赛车夺冠；20世纪末，迈克尔·舒马赫（1995年）和米卡·哈基宁（Mika Hakkinen，1999年）也各自驾驶1号赛车实现连冠，让1号的传奇继续。
进入21世纪后，1号号码更是“战功赫赫”，又助力车手拿下11个世界冠军，包括迈克尔·舒马赫（2001年-2004年）、费尔南多·阿隆索（2006年）、塞巴斯蒂安·维特尔（2011年-2013年）以及马克斯·维斯塔潘（Max Verstappen，2022年-2024年）。作为卫冕冠军，维斯塔潘目前仍在使用1号号码，但2025年他能否继续使用这一号码，尚有待观察。
值得一提的是，世界冠军并非必须使用1号号码。如果上届冠军更倾向于使用自己选定的固定号码，那么下赛季1号就可能从赛道上“消失”。比如，刘易斯·汉密尔顿在连冠期间，就选择继续使用44号号码。
1995年8月29日，在比利时斯帕-弗朗科尔尚赛道，德国车手迈克尔·舒马赫（法拉利车队）夺冠后庆祝。他是使用1号号码夺冠次数最多的车手，曾5次驾驶1号赛车拿下世界冠军，其中包括2004年他的最后一个总冠军。
#17
最后，我们来聊聊一个充满悲情色彩的号码——17号，这个号码曾由已故车手朱尔斯·比安奇（Jules Bianchi）在F1生涯中使用。
2013年澳大利亚大奖赛上，比安奇迎来F1首秀，当时他效力于玛鲁西亚车队。由于玛鲁西亚车队在2012赛季车队积分榜上排名第11位，他最初被分配到22号号码。
2014年F1调整号码规则，允许车手自主选号，这位法国车手在自己的第二个F1赛季选择了17号。同年赛季第六站摩纳哥大奖赛上，他驾驶17号赛车获得第九名，拿到了职业生涯首个F1积分，这一幕令人难忘。
令人悲痛的是，2014年日本大奖赛因大雨天气发生事故，比安奇不幸受伤；2015年7月18日，他因伤势过重与世长辞。
比安奇去世后，F1官方宣布永久退役17号号码，以此缅怀他。
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