4月，某品牌1500W大功率电机和新款车型发布，并且宣布了门店的开业节奏和今年共计200家的新增量，以及上市或者即将上市几款电摩，1500W大动力、爬坡如平地，成为了老张销售新的“口号”。而且发布会刚结束，我们就已经在很多地方看到了解除伪装的试驾坡，甚至已经有很多小伙伴开着满载车和重载车去“挑刺”了。所以当大功率电机和低价可以下放到普通老百姓的车上、大功率门店到处都是的情况下，电动车爬坡技术算是进入了一个新的阶段……
当然了，我们也没有想到的是，当大功率电机炒热之后，很多人会拿大功率和小扭矩进行对比，甚至扬言小扭矩遭遇到了重大冲击，实际上，正如维修老周和销售老张的表述一样，大功率和小扭矩只不过是异曲同工，为了让爬坡速度更快，解决用户动力和载重焦虑问题。可是在地库的试驾中，尽管强调了上述观点，可老张还是倔强地重申了一个观点：“小功率再猛也不可能有1500W猛”、“1500W最大的优势是解决了爬坡无力问题”。
那么为什么老张总在大功率电机炒热之后，要强调小功率再猛也不可能有1500W猛，1500W最大的优势就是解决了爬坡无力问题呢？或者说为什么要急于解释呢？其实在我们看来，老张总如此“急躁”的原因，就是因为他比谁都知道，大功率电机的短板在哪里！
老张总表示，小功率再猛，也没有1500W猛，如果从数字维度上来说，没有问题！店面招牌上就写着1500W大功率，大妈则骑着600W小电驴，可核心的问题在于，大妈的600W，可以嗖一下超过去，1500W大多数的车型，满载爬坡都难有越过半坡的，这是问题的关键。而且1500W大功率，是不包括额定600W的，峰值、额定加上嘶鸣，基本都在原地不动之间，而且600W起步之后，还能稳稳带人、买个菜，1500W就只能停在半坡，关键的问题是，得有多重，大家才会在乎那几百瓦的差距呢？
还有老张总说了，1500W最大的优势是解决了爬坡无力问题，因为在虚标模式下，电机铭牌一直都是乱写的，大家都搞不好买到虚标，大家也都搞不好买到实标，所以从单车的角度来说，不会存在一直将一块电机从全新用到衰减严重的情况。可问题还是一样，商家也不可能频繁更换店里的电机外壳，让这些电机的扭矩保持16甚至20牛米的水平，这一点商家肯定是做不到的。
小功率电机或者说大扭矩电机，的确没有办法像大功率那样，提供唬人的大数字，可厂家也会提供电机的更换保障，也就是到了一定年限或者公里数，如果电机健康度小于一定的数值，厂家就直接更换电机就可以了，所以提供大扭矩的厂商，也不是不管电机衰减，车子卖出去之后，电机就“自生自灭”了，还是有保障在。那么和大功率比起来，似乎也没有差到哪里去啊，而且一辆新车买回来，很长一段时间里，这块大扭矩确定就是自己的，到了大功率那里，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说大功率电机的短板了，那就是额定数字还是不够多，大妈骑600W小电驴的那天，超过1500W的招牌就已经挂好了，今年吹出2000W问题不大。而大功率电机卖了这么多年，一共也才600W额定（截止4月试驾），因为大功率电机真的是重资产，虚标的成本很高，不可能像小扭矩那样到处去装，好像没啥经济负担一样。
举个简单的例子，从小编所在的城郊结合部，到小编的孙子学校，路程全程200米坡，大家可以搜索一下，除了出发家里有几台旧车，全程必经之路和地库出口，基本上都没有能用的1500W大功率，可是在这200多米，就有个大妈骑着600W小电驴，用起来贼棒，这就是核心差距了，1500W不可能像小电驴那样轻松爬坡，需要考虑的东西太多了。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上玩大功率的，只有商家招牌一家，实在有些过于势单力薄了，尤其是新国标、小扭矩、大极数等概念，都主打低转速大扭矩之后，形势就完全不一样了，相当于看钢印扭矩成为了主流技术，大功率虚标变得小众了，这种变化，八成是老张总难以接受的。
所以大功率和大扭矩，本身就是两种技术路线，各有利弊，可市场和消费者的选择，八成会让天平有所倾斜，这也八成是老张总需要频繁解释的原因，因为往后看固定扭矩+看钢印的短板越来越少，爬坡力气越来越足，大功率虚标的对比优势是在持续被削弱的。
