4.4T V8加6D底盘，路虎卫士OCTA实拍见闻

4.4T V8加6D底盘，路虎卫士OCTA实拍见闻

那天刚下过雨，地面还有点泥泞，我拎着相机在展厅门口踩了一脚水。销售小王一边擦着车身，一边跟我念叨：“这回你得好好看看，这家伙不一样。”说的就是新到店的路虎卫士OCTA。前几天才刚发布，第三季度要上市了，这台是全新旗舰版本，在英国那边定价都快赶上两套房子了——148045英镑，据说折合人民币146万出头，比现在国内卖的普通卫士还贵那么一丢丢。

走近看这车，其实外形还是那个味儿，但细节有点讲究。进气格栅比以前大多了，而且原来那些六边形网格都换成方圆结合的新图案，看着挺别致。前保险杠也是重新设计过的，更粗壮一点，还带石墨涂层护板，下沿用的是哑光黑色。有个冷知识：DEFENDER徽标变成石墨磷青铜色，不注意真发现不了。

小王又补充一句：“离地间隙高了33毫米，你以后去郊区烂路也不用怕托底。”确实，从侧面看就能感觉出来轮廓更饱满。他还特意指给我看C柱上的“OCTA”专属标识，说是和普通110版拉开差距的一招。我瞄了一眼后视镜壳，是撞色设计；轮毂22英寸，两种颜色拼接，也挺唬人。不过据他说，其实可以选20英寸全地形胎、22英寸四季胎或者20英寸高级全地形胎，那种838毫米直径的大轮胎据群里越野老哥说“啥沟坎都敢怼”，但四季胎跑高速能飚到250码，高级全地形版210码极限。

尾部变化也不算小，新造型后保险杠下面直接集成四出排气，有透明尾灯组，还有黑色尾标和金灿灿拖车钩（外露式）。备胎照旧挂在背门上，也是22吋规格。这些配置倒不是每个人都用得上，但真碰上下乡或者拉东西的时候，用起来顺手不少。

内饰嘛，说白了延续现款风格，不过这次玩起双色搭配——方向盘也是双色调，还配12.3吋液晶仪表、11.4吋悬浮中控屏，电子挡把握感一般般。我数了一下，全车13处碳纤维装饰，包括发动机盖、通风口、中控台和座椅靠背，都有DEFENDER字样。有意思的是，“Body and soul灵魂座椅”这个名字听起来玄乎，据销售吹嘘能跟Meridian音响联动，把音乐转化为脉冲震动，人坐里面会有六种不同模式体验，他自己试过一次，说像按摩椅+低音炮混合体，有点意思但容易晕场……另外冰箱、空气净化系统这些没落下，全耐磨材料铺装，就算后备厢扔个脏行李箱也无所谓。

细节方面，这回连后排上下车扶手都有安排，座椅放倒方便，小孩老人坐进去更省心。天幕做成全景式，看星星很爽。据微信群里的一个修理师傅吐槽：“你们城里人喜欢搞这些花活儿，我们农村人关心空调够不够凉！”偏巧OCTA前后排独立空调都有，还支持手机无线充电，全景影像倒是很贴心，用起来方便，不然这么大块头挪库是真费劲。

最让我琢磨半天的是6D双腔三阀空气悬挂底盘。这玩意儿听技师老刘解释半小时才明白个大概。他说除了液压互联阻尼器，还有连续可变减振功能，加速刹车时抑制俯仰侧倾效果明显。不止这样，通过性提升特别夸张，自由行程最大550毫米，他笑称“搁我们厂子附近那个烂河滩随便过去”。转向比13.7:1，大致意思就是掉头不用打太多圈，对付窄胡同管用得很。当然这种复杂结构养护成本肯定不会低，到时候坏一个传感器估计钱包又要瘦身……

动力部分就比较暴力，新换上的4.4升V8双涡轮增压引擎带轻混系统，小王顺嘴报数据：635马力、750牛·米扭矩（超增压还能800），八速自动挡带高低速分动箱。据他亲测百公里加速只需4秒左右，高速最高250码封顶。“赛道模式油门一踩就往前蹿，”他说，“不过真敢开那么快的人没几个。”至于越野拉力模式，则是在松软路面发挥威力，可以自动切换ABS校准，让车辆根据附着力智能调整刹车力度；最多80%动力分配给后轴。在维修群有人反映ABS两档切换偶尔会卡顿，不过官方号称这是第一辆公路/越野ABS可自适应切换的量产SUV——真假咱们等实际体验再聊吧！

另提一句，现在市面上的5.0T机械增压V8版本功率525马力，那时候买的人还觉得已经够猛，现在被新款一下甩远……不过据二手市场朋友讲，以前5.0T毛病主要集中在冷却系统漏水、电控单元偶发故障，新款发动机结构改良不少，但具体耐久性咋样还没人知道，只能慢慢等反馈出来喽。

对比下来，无论配置还是性能，这次OCTA基本把所有噱头堆满。但实际生活中谁天天涉水1米？更多可能还是周末出去撒欢耍酷居多。不过隔壁邻居老赵早盯上它当钓鱼神器，说什么“大件搬家、小河垮桥，都不怕”。他老婆坚决反对，因为保养费太贵，上次他们家的旧卫士110光做一次变速箱油保养就花出去三千多……

最后信源乱七八糟散落各处：销售小王的话题不断，微信群里的修理工闲聊爆料，还有朋友圈流传的小道消息，总之都是碎片凑一起拼出的印象。如果哪位真的想入手，可得提前问清楚售后的零件周期，否则遇到罕见毛病只能干等原厂货漂洋过海来救急啦。

内容来自公开资料与个人见解，仅供学习交流，不构成定论或权威汽车事实参考。