我在工信部新车申报公示里翻看照片，眼睛一下子被一个长得像大号太空舱、又带着几分卡通趣味的家伙吸住了。
这就是森源汽车刚申报的予风V8。
我盯着它那张圆滚滚的脸看了足足五分钟，脑子里冒出的第一个念头就是，这台车长得实在太违背我们对传统MPV的固有认知了。
我们平时在街上见到的面包车或者MPV，要么像五菱宏光那样方方正正，透着股多干活少说话的朴素，要么像别克GL8或者丰田埃尔法那样，前脸用大面积的镀铬件把路人的眼晃瞎，摆出一副商务精英的架势。
这个予风V8偏不，它把自己整得像个从科幻动画片里开出来的巨型玩具，浑身上下圆乎乎的，没有一点锋利的棱角，这种设计放在如今这个追求大气、豪气的汽车市场里，确实是一步让人摸不透的险棋。
我们仔细瞅瞅它这个前脸，那对前大灯用了个环形光带，亮起来的时候圆溜溜的，真的特别像卡通人物瞪大无辜的双眼看着你，在夜晚的城市街道上，这双亮起的圆眼睛在一众眯眯眼或者贯穿式大灯的车型里，绝对是独一份的显眼。
车头圆润得像个大馒头，大面积的封闭式前脸说明了它纯电动车的身份，底下还配了主动式进气格栅。
这个配置在轿车上常见，用来在高速时关闭格栅降低风阻，延长续航里程，放在这台大车上倒是个实在的技术，毕竟这么高大的车身，风阻系数每降低一点，对纯电续航都是极大的帮助。
我查了一下它的车身尺寸，车长达到了5.1米，车宽有1.9米，车高更是逼近了2米，轴距直接干到了3.25米。
这个个头走在路上，绝对是个庞然大物，比我们常见的五菱荣光EV还要大上一整圈。
可是，这么大一个家伙，配上这么一个卡通、可爱的脸蛋，比例上就显得有些特立独行，就像一个身高两米、浑身肌肉的壮汉，偏偏穿了一件印着小黄人的卫衣。
这里我提出我的第一个观点，这种外观设计的“反差萌”与它骨子里的工具车定位，其实存在着一种奇妙的冲突，这到底是讨好年轻创业者还是走错了片场。
年轻的创业者，比如开个移动咖啡店、做个个性鲜花配送的，可能会觉得这车简直太有辨识度了，开出去就是活广告，甚至省去了车身改色贴膜的宣传费用。
那些传统拉货的师傅，或者想买台车兼顾家用的中年大哥，大概率会觉得这车看起来不够稳重，甚至在去建材市场拉水泥或者去物流园接单时，显得有些格格不入。
这种外观上的标新立异，在务实的工具车消费者眼里，可能需要花不少时间去消化。
把视线移到侧面，你会发现它的设计逻辑发生了一百八十度的大转弯。
车头有多圆润，车身就有多垂直、多规整。
这种像刀切一样的侧面线条，完全是为了把车内的每一立方厘米空间都压榨出来，毕竟对于一台多用途车来说，空间就是生产力，容积就是硬道理。
在这里，有一个细节特别耐人寻味，它只在右侧配备了单侧侧滑门。
现在大家都习惯了双侧滑门，哪怕是十万块钱的国产家用MPV，双侧滑门也快成标配了。
予风V8只给单侧，这就把它的工具车属性暴露无遗。
对于拉货或者跑客运的司机来说，右边上下人或者装卸货物就足够了，左侧不开门反而更安全，还能省下一套滑轨和电控锁的成本，降低了后期的故障率。
它把B柱做得特别宽厚而且结实，这显然是在为车身的整体刚性和安全碰撞做考虑，毕竟车身长，拉的货重，车架子必须得硬挺。
车尾的设计更是彻底放飞了实用主义，直接给了一个对开式的尾门。
这种设计在依维柯或者大通那种轻客上最常见，后保险杠也是最朴素的黑色塑料，连漆都没喷。
我非常喜欢这个黑塑料保险杠，平时倒车蹭一下马路牙子，或者装卸大件货物时磕碰一下，根本不用心疼，连漆都不用补。
这才是真正干粗活的料，比那些娇生惯养、稍微蹭一下就要去4S店补漆的家用MPV实在多了。
进到车内，空间确实是这台车最大的王牌。
3.25米的轴距，让它在座椅布局上有很大的发挥空间。
它用的是3+2+2的七座布局。
前排能坐三个人，这在现在的乘用车里太罕见了，倒让我想起了老款的多人座轻客。
前排中间那个座椅的靠背可以向前折叠，折叠之后背面就是杯架和储物格，平时不坐人的时候，它就是个宽敞的中央扶手箱，放个水杯、搁个发票本、放部手机都挺顺手。
到了第二排和第三排，座椅的靠背同样可以向前折叠并放平，但这里有个小小的遗憾，就是坐垫是固定在底板上的，没办法像有些多功能车那样把坐垫也翻折起来。
在七座全部用上的情况下，后备箱还能留出不错的储物深度。
如果要把第二排和第三排折叠起来当货车用，你会发现后备箱的地板因为坐垫无法收纳而显得不够平整，会有一个明显的台阶。
对于要拉一些大件木板、冰箱或者重型工具的师傅来说，这个不平整的地板会带来一点点麻烦，你可能得自己找块木板或者垫子把低洼处填平。
这说明它在设计上还是在拉人和拉货之间做了一点妥协，没有做到极致的纯平货箱。
接下来我们聊聊它的底盘和动力，这也是我想要深入剖析的第二个观点：在新能源时代，工具车到底需要什么样的底盘配置。
予风V8搭载了一台125千瓦的电机，这个动力参数在现在的纯电乘用车市场里只能算中规中矩，但对于一台以拉货、载客为主的车型来说，完全够用了。
电机起步扭矩大，空载或者满载时的起步都会比同排量的燃油面包车轻快得多。
电池用的是磷酸铁锂电池，这完全是预料之中的选择，毕竟磷酸铁锂成本低，而且在频繁充放电的恶劣使用环境下，安全性和寿命都更有保障。
最关键的底盘部分，它的后悬架采用了钢板弹簧。
一看到钢板弹簧，大家就别指望这台车能有什么高级的滤震和舒适的坐感了。
当你开着它经过减速带，前轮过去还算温和，等后轮的钢板弹簧压上去，车尾那股生硬的弹跳会直接通过座椅传到你的腰上，要是不系安全带，后排乘客的脑袋说不定能直接撞到车顶。
这完全是货车的底盘架构。
钢板弹簧唯一的优点就是承载能力极强，压上个一吨重的货物，车身也不会塌屁股。
所以，这台车从骨子里就不是给一家老小高高兴兴出去自驾游准备的，它就是个披着前卫外衣、骨子里却极其传统、皮实耐操的生产力工具。
古人说，工欲善其事，必先利其器。
对于奔波在创业路上的普通人来说，车子不是用来撑面子的，而是用来赚钱的。
森源汽车这次申报予风V8，算是在新能源多用途车市场里扔下了一颗试水弹。
这种把前卫可爱的玩具外观与粗犷实用的货车底盘结合在一起的做法，在市场上确实不多见。
对于那些追求性价比、需要一台纯电绿牌、又能装能跑的个体户或者小企业主来说，这台车能不能打动他们，归根结底还是要看价格。
如果价格定得足够接地气，能让大家在省油钱的同时快速回本，那么这台长相奇特的大玩具，在菜市场、批发城或者物流园里，说不定真能成为一道独特的风景线。
如果定价高高在上，想去蹭家用MPV的光，那消费者自然会用钱包投出最现实的票。
