奇瑞集团刚刚交出了一份让人揪心的2026年开局成绩单——今年2月五大品牌总销量146,173辆，同比减少约14.8%；1-2月份累计销量337,669辆，同比降幅达12.5%。这份冰冷的销售数据，成为了营销老将贾亚权回归奇瑞后的首次大考。公开数据显示，贾亚权已于2025年1月重回奇瑞，现任奇瑞汽车股份有限公司副总裁、凯翼汽车董事长。
在奇瑞集团整体承压的关头，贾亚权及其执掌的凯翼汽车，究竟被赋予了什么角色？这位曾在长城、宝沃创造过营销奇迹的老将，能否帮助奇瑞扭转当前局面？
奇瑞集团的销量下滑并非孤立现象，而是多品牌、结构性的困局。根据奇瑞汽车在港交所发布的未经审核数据，2026年2月，五大品牌的具体表现呈现明显分化。
奇瑞主品牌销量为107,781辆，同比增长2.9%，成为五大品牌中唯一实现正增长的存在，扛起了集团销量的基本盘。不过，这2.9%的微弱增长，在整体市场承压的背景下，更多体现的是守成而非突破。
星途品牌的处境最为严峻。2026年2月仅售出4,016辆车，同比暴跌53.3%；今年前两个月累计销量9,292辆，同比减少35.5%。作为被寄予厚望、承担品牌向上任务的“星途”，其销量下滑最为剧烈，高端化路径遭遇明显挫折。
捷途品牌同样不容乐观，2026年2月销量为27,607辆，同比下降34.7%；1-2月累计销量70,351辆，同比减少29.9%。这个主打“旅行+越野”的细分市场品牌，曾经的快速增长势头明显放缓。
iCAR品牌表现相对平稳但基数较小，2月销量5,824辆，微降1.7%，1-2月累计销量9,243辆。作为主打新能源潮牌的年轻化品牌，其在方盒子细分市场的表现尚可，但远未成为拉动增长的主力。
最触目惊心的当属智界品牌。2026年2月仅售出945辆车，较去年同期的10,004辆暴跌90.6%，创品牌上市以来最低纪录；前两个月累计销量5,451辆，同比下滑76.3%。在鸿蒙智行体系内，智界品牌已彻底沦为垫底的存在。这一方面暴露出奇瑞与华为合作模式当前面临的挑战，另一方面也反映出奇瑞在国内新能源高端市场竞争力的严重不足。
在奇瑞五大品牌全线承压的背景下，凯翼汽车的角色开始变得微妙而重要。这个在奇瑞体系内长期处于边缘地位的品牌，随着贾亚权的入驻，正被赋予全新的战略使命。
凯翼汽车董事长贾亚权在近期的公开讲话中透露，凯翼已规划在2026年建立全新的品牌战略，以更清晰的定位和形象迎接未来竞争。这暗示着凯翼可能将从过往的跟随策略转向更为积极主动的市场布局。
从历史轨迹来看，凯翼汽车于2017年12月15日正式落户宜宾三江新区，2024年10月已突破月产1万台。截至2024年10月，依托凯翼等整车链主企业，三江新区已落地汽车零部件企业21家，汽车产业生态圈日趋完善。如今贾亚权的到来，可能预示着凯翼将获得更多资源倾斜，成为奇瑞探索新市场区间的重要棋子。
凯翼可能被赋予的使命包括探索更入门级别的电动市场、试行新的营销或渠道模式、承担销量增长的新引擎等。特别是考虑到奇瑞当前在国内新能源市场表现疲软，凯翼有望成为奇瑞在新能源普及化市场的重要突破口。
不过，凯翼面临的挑战同样严峻。品牌认知度的重建需要时间，产品力需要重塑，内部资源分配面临激烈竞争。如何在兄弟品牌中找到差异化定位，避免内耗，是贾亚权必须解决的难题。
资料显示，贾亚权在汽车行业的职业生涯始于长城汽车。早在1996年，他就加入了长城，从业务员干起，之后历任长城汽车股份有限公司区域经理、广告部经理、市场部经理，长城汽车销售有限公司副总经理、国内部总经理，长城汽车股份有限公司副总裁，从基层逐渐走到核心管理岗位。
2012年，贾亚权离开了工作十多年的长城汽车，加入福田汽车，任国内销售总经理。随着宝沃汽车被福田全资收购，从2015年起，贾亚权开始担任宝沃汽车（中国）有限公司副总裁兼营销公司总经理，负责在华销售业务。
2017年9月，贾亚权正式加入奇瑞，任奇瑞汽车股份有限公司副总经理兼营销公司总经理。在奇瑞期间，他曾推动数字营销，使70%销售线索来自数字化渠道；2021年打造“理工男”品牌IP形象，并通过“朋友圈文化”提升用户粘性；2021年国内销量同比增长46.3%。
然而，当前的市场环境已与贾亚权过往取得成功的时代大相径庭。2026年，新能源汽车市场正处于从政策驱动向市场驱动转型的关键节点，市场已进入存量博弈阶段。2026年开年，中国汽车市场便呈现出鲜明的“存量博弈”特征，行业竞争的底层逻辑开始发生根本性转变。
价格战虽有所缓和，但市场竞争依然白热化。根据乘联分会秘书长崔东树的分析，2025年以来的降价更多是“指导价回归”，市场正从无序的价格混战走向价值竞争新阶段。与此同时，新能源汽车渗透率预计将突破50%，首次成为市场的主导力量。
面对这样的市场环境，贾亚权的传统营销优势，如渠道深耕、成本控制等，依然有其价值，但也面临着迭代升级的压力。数字化营销、用户运营、电动化产品推广等新能力，将成为其能否适应新形势的关键。
贾亚权回归奇瑞并执掌凯翼，既有短期救火的现实压力，也有长期布局的战略考量。短期来看，如何快速提升凯翼的销量能见度，为集团数据“止血”或带来增量，将是其面临的首要任务。
从凯翼汽车现有的布局来看，其地处宜宾三江新区的生产基地已形成一定规模，2024年第四季度凯翼汽车将达到3.6万台以上。如果能够充分发挥产能优势，在入门级市场形成突破，有望为奇瑞整体销量贡献可观增量。
长期而言，凯翼可能成为奇瑞集团在新能源普及、市场下沉或商业模式创新方面的试验田。贾亚权在奇瑞期间曾有“从0至1搭建海外品牌转国内经验”，这种经验可能被运用到凯翼的品牌重塑中，探索“先海外后国内”的新品牌运作模式。
协同效应的发挥同样重要。凯翼需要与奇瑞、捷途、星途、iCAR、智界等兄弟品牌形成差异化互补，避免内耗。特别是在价格带上形成有效区隔，既覆盖更广阔的市场区间，又避免品牌之间的内部竞争。
凯翼的动向还需与奇瑞集团的海外战略形成呼应。官方数据显示，2026年1-2月，奇瑞集团累计出口244,534辆，同比增长44.7%，出口增速跑赢了整体销量增速。凯翼若能依托奇瑞的海外网络，拓展国际市场，将打开新的增长空间。
不过，不确定性依然存在。内部资源协调难度、市场竞争的不可预测性、品牌重塑周期长等风险因素，都将是贾亚权必须面对的挑战。
贾亚权回归奇瑞，既是临危受命，也手握凯翼这个新的战略支点。他面临的复杂局面既包含了扭转冰冷数据的现实压力，也蕴含着激活新品牌的战略机遇。其成功与否，不仅取决于对传统营销打法的坚持，更在于能否在用户运营、电动化推广等新赛道上实现能力进化。
在2026年这个汽车市场从“价格战”转向“价值战”的关键年份，奇瑞需要的不只是一次人事调整，而是一场深刻的变革。贾亚权能否带领凯翼乃至奇瑞整体实现逆袭，很大程度上取决于他能否适应市场环境的深刻变化，并在传统优势与新竞争维度之间找到平衡点。
你看好这位从基层成长起来的营销老将，能带领奇瑞止跌回升吗？
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