10月份第412批工信部新车申报中，燃油摩托车数量相对不多，不过两款巡航新车依旧颇具看点，一款来自无极，一款来自春风。无极带来的是CU530 AMT版本，春风则继续推进250CLC-V的多次申报，两车在换挡机构和动力形式上都有鲜明特征。
无极CU530 AMT：加入手自一体换挡机构
无极在这一批次中申报的CU530 AMT，延续了CU系列偏运动化巡航的定位，在原有基础上增加了AMT手自一体换挡系统。车头造型继续沿用现款CU530的“怒目金刚”风格，大灯设计辨识度较高，与传统美式巡航的圆灯、复古路线区分明显，在当前市面上运动巡航选择本就不算多的背景下，使CU530系列更具差异化。
从申报图可以看到，新款CU530 AMT在脚踏区域取消了传统的机械换挡杆，换挡操作转移到左侧车把上的拨杆完成。对不习惯频繁脚踩换挡的骑手而言，AMT系统能将升降挡操作简化为按键控制，降低长时间骑行或拥堵路况下的操作负担。
在参数层面，CU530 AMT与当前在售的普通CU530版本差异并不大，结构和设定基本延续原有方案。随着AMT换挡机构的加入，整备质量相较普通版增加2kg，属于在增加机械与控制部件后较为常见的重量变化。CU系列一贯强调舒适与操控的平衡，“魔毯悬架”是其标志性配置之一，在同级巡航车型中以较强的滤震表现和支撑表现为卖点。
动力部分，新款无极CU530 AMT继续搭载270°曲轴直列双缸水冷发动机，实际排量为500cc，最大功率41kW/8,000rpm，最大扭矩52.8Nm/6,500rpm，最大马力55.7匹。这套动力平台在稳定性方面已经有较长时间的市场验证，结合自动化程度更高的变速系统，将更偏向希望减少换挡动作、又希望保留多缸动力质感的用户群体。
春风250CLC-V：V型双缸巡航持续优化申报
春风250CLC-V在本次工信部目录中已是第三次出现，此前经历过首次申报和两次变更。这一次的型号命名相较5月首次申报的版本，在型号尾部增加了一个“A”，并在换挡脚踏机构上出现了明显区别，通过对比不同版本可见，新版本多出一个用于退档的后踩脚踏，换挡形式更加完整。
造型方面，此次新申报的250CLC-V外观延续前两次申报时的设计方向，并未在外观结构上做进一步调整。与现售的CL-C车型对比，250CLC-V在设计语言上融入更多现代元素，包括倒立式前减震、立体环形前大灯以及手把端安装的后视镜等，整体观感更偏向现代巡航与街车融合路线。春风在整车做工方面一直有较高完成度，手把按键区、漆面细节等位置在同级产品中处于较为靠前的水准，适合对装配精细度有一定关注的用户群。
动力总成部分，这款车搭载一台V型双缸水冷四气门发动机。根据此前申报参数，实际排量为250cc，最大功率20kW，最大马力27.2匹。与250CL-C相比，动力表现有所提升，而V型双缸结构本身在外观层面更具机械层次感，与直列双缸相比，发动机本体造型更符合不少巡航车用户对视觉效果的期待，成为不少车迷等待这款车型的重要原因之一。
配置方面，250CLC-V配备全LED灯具、TFT液晶仪表、双通道ABS、TCS牵引力控制以及车机系统，日常骑行所需的主流电子与显示功能基本齐全。受V型双缸发动机结构前后尺寸更宽影响，车辆轴距达到1,510mm，相比250CL-C更长，车辆在操控灵活性上会略有折扣，但有利于提升中高速巡航时的直线稳定性，更贴近巡航用途的设定方向。
在价格预期上，结合现款250CL-C的官方售价14,980元，250CLC-V在动力形式、配置和结构上的变化，预计标价会略高，保留与现有产品的定位区隔。
从本批申报信息看，无极CU530 AMT与春风250CLC-V分别在变速与动力架构上做出差异化布局，均围绕巡航用途进行针对性优化，为偏好自动换挡和偏爱V型双缸结构的用户提供了新的选择。
