“续航100公里”这串数字，如今在电动车行业几乎成了硬通货。可现实却很打脸——厂家宣称的150公里、200公里，往往跑没几天你就发现，实际能坚持到100公里的少之又少。作为每天骑车通勤的人，我自己就吃过亏：当初图便宜买了一辆号称“150公里续航”的车，结果正常速度骑行，80公里就偃旗息鼓，只剩下推车回家的尴尬。
先要认清一个事实：两三千元很难买到真正百公里续航的电动车。所谓“低价长续航”，多数不是虚标电池容量，就是用极低速度测试出来的成绩，一旦你正常骑，很可能缩水一半。想要不被坑，心里先有个底——真能跑到100公里的车型，价格门槛在4000元左右，而高端款甚至能到6000元。
电动车的心脏是电池。普通代步车用的48V12AH铅酸电池，满电只能跑30-40公里，升级到60V20AH也顶多70公里。真正突破百公里的，电量必须足够“猛”。72V23AH石墨烯电池是常见选择，比普通铅酸电池能量密度高三成，寿命更长，但价格也高出近一半，一组就要1000-1500元，占到整车预算的三分之一。有些高端车用的是72V30AH磷酸铁锂电池，重量轻、耐用、续航稳定，不过成本直接拉升到2000元以上，整车价格自然就冲上6000元档。
很多人只看到了锂电池的贵，却没算过账。从5年使用周期来看，锂电池总成本大约2850元，铅酸电池则高达3585元。前者初期投入大，但长期来看更划算。这就是为什么一些老骑手宁愿一次性掏多点钱，也不愿频繁换电池。
定价的差异不仅是电池，品牌溢价和额外配置同样重要。二线品牌如金箭、赛鸽走性价比路线，配72V23AH石墨烯电池和800W电机，实用为主，价格在3500-4000元之间，比如金箭天路RZ300，实测续航就能稳定在百公里左右。一线品牌如雅迪、爱玛，售价大多落在4500-5500元，它们更注重整车的耐用性、安全性，会加入自研电池和TCS防侧滑等功能。智能品牌的小牛、九号，则直接从6000元起，上到App远程控车、TFT屏导航、蓝牙解锁，一应俱全。
如果你正打算入手百公里续航的车型，可以看看这些经过实际骑行验证的车：
绿源S90 T，约2800元，搭载72V26Ah石墨烯电池，实测跑到118公里，零下二十度还能保持121公里左右的续航，特别适合北方天寒地冻的用户；
台铃苍穹，2700元左右，标称130公里实测更高，最高可到138公里，还能接入鸿蒙系统，用华为设备语音控制车子；
五羊M16，非常亲民，2000元左右可配72V26Ah黑金石墨烯电池，续航就是稳扎稳打的100公里，2500元版本则冲到150公里；
雅迪T60，约5000元，配1200W电机和72V23Ah石墨烯电池，电量剩8%时还能跑97公里，满电破百没悬念。
骑电动车，就像选一个长期伙伴，关键看你对它的期待是什么。要续航，就要大电池；要舒适和安全，就得接受品牌和配置溢价。别被广告里的数字忽悠，去实体店摸一摸、骑一骑，感受加速、刹车、避震，才知道它适不适合自己。毕竟，骑行的畅快感，不在于纸面数据，而在于每天回家时，还有足够的电力带你多绕一圈，看看这个城市的灯。
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