保值率榜单公布，余承东笑了，二手车商疯了：问界M9登顶的代价

保值率榜单公布，余承东笑了，二手车商疯了：问界M9登顶的代价是？

一张新鲜出炉的保值率榜单，竟然在2026年1月底让整个汽车圈失眠了。

中国汽车流通协会甩出一份《2025年度汽车保值率报告》。纸面数据很光鲜：问界M9以83.14%的插混车保值率冠军登顶，把保时捷卡宴新能源按在第二名。

小米SU7也在纯电榜上以86.05%登顶，同样耀眼。

掌声还没响完，二手车市场就传来了算盘珠子崩碎的声音。这哪是一份榜单，这分明是一面照妖镜。

它照出的，是旧时代豪华品牌光速褪色的“皇帝新衣”。

一个真实的案例更具冲击力。就在这份榜单发布的同一时间，华为余承东在2026年1月27日的直播中，讲了个比榜单更震撼的故事。

他说自己送亲戚的百万级保时捷卡宴，被亲戚转手卖了，只卖了14万，然后转头提了一台问界M9。

直播间当时就炸了。

评论区有人说：“120万，两年变14万？这保值率算出来是10%？榜单上保时捷那82.82%的保值率，是哪个平行宇宙统计出来的？”

这才是现实。那份写着数字的纸，与现实成交的行情之间，横着一道马里亚纳海沟般的鸿沟。

行走在华北、华南的大型二手车市场，那股冷气肉眼可见。车商展厅里，停满了“准新”的豪华车，价格标签却带着“自杀式”的悲壮。

2023年落地近40万的雷克萨斯RZ，现在挂15.8万，无人问津。

上牌不到一年的宝马进口X2，新车指导价31万多，二手车商报价不到18万，还得陪着笑脸。

“现在收2018、2019年的卡宴，价格直接对半砍，还得反复跟买家解释这车没有城市NOA。”一位资深车商叹气。

过去，买家进门看发动机舱，听声浪，摸内饰真皮。现在，他们的第一句话是：“这车能像问界那样自己开吗？”

第二句话是：“中控屏能刷抖音，能无缝流转手机App吗？”

答不上来，买家基本就转身去看对面的国产新能源了。

冰冷的数字揭露了趋势：保时捷品牌的三年保值率，从2024年的73%，猛跌到了2025年的67.34%。

相比之下，瓜子平台的数据显示，新能源车的价格在两年左右会接近“腰斩”，但像问界M9、理想L系列这样的头部玩家，却能在榜单上坚挺。

为什么？因为决定二手车价值的核心要素，彻底变了。

以前的硬通货是发动机、变速箱和那个闪闪发光的车标。现在的硬通货，是城市领航的覆盖范围、智能座舱的流畅度和整个软件生态的生命力。

一台不带激光雷达、没有高阶智驾包的“毛坯”电车，在二手市场就是“残疾”，价格要被打上一个大大的问号。

问界M9能在榜单上夺冠，根本不是什么奇迹，而是因为它恰好是这场价值重估运动中，被推上潮头的那个“币”。

它的高保值率，很大程度上源于2025年初那一波疯狂的市场热度：新车一车难求，甚至需要加价。这种热度自然传导到了一年后的二手车估价上。

但这股热度能持续多久？要打一个巨大的问号。

榜单是滞后的，它记录的是过去一年的市场情绪。而市场的情绪，比翻书还快。今天你是“硬通货”，明天可能就成了“电子古董”。

新能源技术的迭代速度，让一辆车的“技术保鲜期”急剧缩短。今天还在吹捧的“天花板”配置，半年后可能就成了行业标配。

所以，别被那份光鲜的榜单冲昏了头。它告诉你谁在过去赢了，但没告诉你下一场游戏的规则已经改写。

对于买车的人，那张榜单的参考价值正在迅速衰减。

它更像一个警示：你花真金白银买回来的，不再是一个能稳定传承的资产，而是一个版本号快速更新的“科技消费品”。

它的价值，不取决于过去的品牌神话，而取决于未来的OTA还能不能给你惊喜。

对于卖车的人，尤其是那些手握传统豪华车的人，现实更加残酷。

余承东亲戚的故事之所以引发全网共鸣，是因为它用一种戏剧化的方式，宣告了一个共识的崩塌：那个靠一个车标就能稳坐钓鱼台的时代，结束了。

你手里那台曾经象征身份和财富的豪车，正在以你想象不到的速度，褪去光环，回归它作为“交通工具”的本来价值。

所以，别再对着保值率榜单自我安慰了。真正的保值率，不在协会的报告里，而在每个二手车商纠结的眉头里，在每一个买家拿起手机对比智驾视频的瞬间里。

这场由中国新能源车主导的价值革命，才刚刚撕开旧世界帷幕的一角。

接下来的崩塌，只会更加响亮。当所有车商都学会第一句话就问“带不带华为ADS？”，那时候，再谈保值率，才是真的有意思。