长城再喊‘打死不做增程’：省成本不是技术高级

1月16日晚，长城汽车发布归元平台，总裁穆峰把话说得更绝：“打死不做增程。”现场PPT直接打出“增程是对技术偷工减料”，火药味拉满。

穆峰算账：增程器只负责发电，电再经过电池、电机两轮转换，高速巡航时能量至少损失13%。

同样一箱油，直驱多跑一百多公里，用户加油次数就是铁证。

他认为门槛低到“会造发动机就能做”，真正的难点是“如何说服消费者为落后技术多掏钱”。

长城的方案是“一车多动力”：同一副车架，想上纯电就上电池，想上混动就加发动机和两挡DHT，发动机随时直驱，避开增程那条“弯弯绕”的能量走廊。穆峰放话：“我们要让技术回归效率，而不是回归话术。”

台下有人嘀咕：理想、问界卖得正欢，长城是不是吃不到葡萄说葡萄酸？数据显示，2023年增程车型销量同比暴涨165%，把不少车企拽回牌桌。

穆峰回应：“短期红利不代表长期方向，省一道变速箱就不叫创新，叫偷懒。”

一句话，长城把增程钉在“过渡投机”的柱子上，自己押注直驱混动和纯电。